P1724 Chevrolet – Eletroválvula “B” de controle da embreagem – Travada ligada
Descrição da falha
Definição em inglês: Solenoid “B” Control Clutch Stuck On
Definição em Português: Eletroválvula “B” de controle da embreagem – Travada ligada
Definição em Português: Eletroválvula “B” de controle da embreagem – Travada ligada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P1724 informa que a Unidade de Comando do Motor (ECU) identificou que a eletroválvula “B” de controle da embreagem de conversor de torque (TCC) está permanecendo energizada (travada ligada) quando deveria estar desligada.
Quando a ECU ativa essa DTC
– A ignição está ligada, motor em funcionamento e transmissão em modo de controle de TCC.
– A ECU comanda a eletroválvula “B” para desligar (0% duty-cycle no sinal PWM).
– Após o prazo interno de monitoramento (normalmente alguns segundos), o circuito de sensoriamento de corrente ainda indica carga e continuidade elétrica acima do limiar de desligamento.
Condições para ativação
1. Comando PWM de desligamento mantido por X segundos.
2. Leitura de corrente ou tensão no pino da eletroválvula acima do valor máximo permitido para “desligado”.
3. Falha consecutiva por número de ciclos definido no software da ECU (tipicamente 2 a 3 tentativas).
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Alteração no valor medido pelo circuito de sensoriamento de corrente integrado na ECU: variação de tensão de alimentação, resistência excessiva no chicote elétrico, terra intermitente ou contato interno na própria ECU.
– Interferência eletromagnética na linha PWM que induz leitura falsa de corrente.
– Defeito no driver de potência na placa da ECU que mantém saída em nível alto mesmo com comando off.
Em resumo, P1724 sinaliza discrepância entre o comando de desligamento da eletroválvula B e a leitura de circuito ainda energizado, indicando falha no percurso elétrico, no driver interno ou no sensoriamento de corrente.
Quando a ECU ativa essa DTC
– A ignição está ligada, motor em funcionamento e transmissão em modo de controle de TCC.
– A ECU comanda a eletroválvula “B” para desligar (0% duty-cycle no sinal PWM).
– Após o prazo interno de monitoramento (normalmente alguns segundos), o circuito de sensoriamento de corrente ainda indica carga e continuidade elétrica acima do limiar de desligamento.
Condições para ativação
1. Comando PWM de desligamento mantido por X segundos.
2. Leitura de corrente ou tensão no pino da eletroválvula acima do valor máximo permitido para “desligado”.
3. Falha consecutiva por número de ciclos definido no software da ECU (tipicamente 2 a 3 tentativas).
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Alteração no valor medido pelo circuito de sensoriamento de corrente integrado na ECU: variação de tensão de alimentação, resistência excessiva no chicote elétrico, terra intermitente ou contato interno na própria ECU.
– Interferência eletromagnética na linha PWM que induz leitura falsa de corrente.
– Defeito no driver de potência na placa da ECU que mantém saída em nível alto mesmo com comando off.
Em resumo, P1724 sinaliza discrepância entre o comando de desligamento da eletroválvula B e a leitura de circuito ainda energizado, indicando falha no percurso elétrico, no driver interno ou no sensoriamento de corrente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marchas duras ou com trancos ao trocar
– Câmbio preso em única marcha (modo de emergência)
– Falta de resposta ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração ou trepidação em baixa rotação
– Ruídos estranhos na transmissão
– Marchas duras ou com trancos ao trocar
– Câmbio preso em única marcha (modo de emergência)
– Falta de resposta ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração ou trepidação em baixa rotação
– Ruídos estranhos na transmissão
Causas Possíveis
– Eletroválvula B com defeito (solenóide travado internamente)
– Chicote elétrico danificado (curto, circuito aberto ou aterramento ruim)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de pressão de fluido de câmbio com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito (baixa pressão)
– Filtro interno do corpo de válvulas entupido (fluxo restrito)
– Corpos de válvulas travados por contaminantes no óleo
– Sensor de temperatura de fluido de transmissão com defeito
– Solenóide de outra válvula com defeito causando sobrecarga na mesma linha
– Vazamento interno de fluido pelo conversor de torque (queda de pressão)
– Relé de alimentação do conjunto de solenóides com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto, circuito aberto ou aterramento ruim)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de pressão de fluido de câmbio com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito (baixa pressão)
– Filtro interno do corpo de válvulas entupido (fluxo restrito)
– Corpos de válvulas travados por contaminantes no óleo
– Sensor de temperatura de fluido de transmissão com defeito
– Solenóide de outra válvula com defeito causando sobrecarga na mesma linha
– Vazamento interno de fluido pelo conversor de torque (queda de pressão)
– Relé de alimentação do conjunto de solenóides com defeito
By Madalozzo
