P1720 Chevrolet – Solenoide “A” da embreagem de controle – Travado desligado.
Descrição da falha
Definição em inglês: Solenoid “A” Control Clutch Stuck Of
Definição em Português: Solenoide “A” da embreagem de controle – Travado desligado.
Definição em Português: Solenoide “A” da embreagem de controle – Travado desligado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1720 Chevrolet: a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identifica que o solenoide “A” da embreagem de controle de torque está travado em desligado, mesmo quando deveria estar ativado pelo comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante operações de mudança de marcha que exigem o ajuste de torque pela embreagem de controle, a ECU envia um pulso de tensão ao solenoide “A”.
– Ao mesmo tempo, faz monitoramento por meio de circuito de detecção de corrente ou sinal de posição interna.
– Se, após repetidos ciclos de comando (normalmente entre 3 e 5 tentativas em poucos segundos), a corrente medida permanecer abaixo do limiar mínimo esperado ou o sinal de posição não variar, a ECU conclui que o solenoide está “travado desligado”.
– A DTC é registrada quando essa discrepância entre comando e resposta persiste por tempo pré-definido, garantindo que não se trate de uma falha transitória.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e transmissão em modo de mudança de marcha.
2. Tensão de alimentação do chicote elétrico dentro da faixa normal (aprox. 12 V).
3. Comando de acionamento do solenoide “A” emitido pela ECU (sinal ON).
4. Ausência de feedback de corrente ou sinal de posição correspondente ao comando.
5. Número mínimo de tentativas de ativação sem sucesso.
O que pode estar gerando o reflexo dessa DTC
– Falha no circuito de monitoramento interno da ECU que não identifica a variação de corrente.
– Ruído elétrico que impede leitura estável do sinal de corrente no chicote elétrico.
– Conector elétrico com mau contato que interrompe ou atenua o sinal de retorno.
– Solenoide “A” energizado mas sem resposta (permanece elétrico inativo do ponto de vista do circuito de detecção).
Significado técnico da P1720 Chevrolet: a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identifica que o solenoide “A” da embreagem de controle de torque está travado em desligado, mesmo quando deveria estar ativado pelo comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante operações de mudança de marcha que exigem o ajuste de torque pela embreagem de controle, a ECU envia um pulso de tensão ao solenoide “A”.
– Ao mesmo tempo, faz monitoramento por meio de circuito de detecção de corrente ou sinal de posição interna.
– Se, após repetidos ciclos de comando (normalmente entre 3 e 5 tentativas em poucos segundos), a corrente medida permanecer abaixo do limiar mínimo esperado ou o sinal de posição não variar, a ECU conclui que o solenoide está “travado desligado”.
– A DTC é registrada quando essa discrepância entre comando e resposta persiste por tempo pré-definido, garantindo que não se trate de uma falha transitória.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e transmissão em modo de mudança de marcha.
2. Tensão de alimentação do chicote elétrico dentro da faixa normal (aprox. 12 V).
3. Comando de acionamento do solenoide “A” emitido pela ECU (sinal ON).
4. Ausência de feedback de corrente ou sinal de posição correspondente ao comando.
5. Número mínimo de tentativas de ativação sem sucesso.
O que pode estar gerando o reflexo dessa DTC
– Falha no circuito de monitoramento interno da ECU que não identifica a variação de corrente.
– Ruído elétrico que impede leitura estável do sinal de corrente no chicote elétrico.
– Conector elétrico com mau contato que interrompe ou atenua o sinal de retorno.
– Solenoide “A” energizado mas sem resposta (permanece elétrico inativo do ponto de vista do circuito de detecção).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mudanças de marcha duras ou arrastadas
– Retardo ou hesitação na troca de marchas
– Câmbio preso em primeira ou segunda marcha
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração fraca ou sem resposta
– Marcha lenta irregular
– Mudanças de marcha duras ou arrastadas
– Retardo ou hesitação na troca de marchas
– Câmbio preso em primeira ou segunda marcha
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração fraca ou sem resposta
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Solenoide da embreagem de controle A com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com mau contato
– Falha interna no Módulo de Controle de Transmissão (TCM)
– Válvula de controle de embreagem travada no corpo de válvulas
– Baixa pressão de óleo na linha do conversor de torque
– Filtro de transmissão entupido causando restrição de fluxo
– Contaminação do óleo com partículas metálicas
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste interno
– Placas de atrito do conversor de torque desgastadas
– Válvula reguladora de pressão com problemas de retorno
– Excesso de ar no circuito hidráulico por junta queimada
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com mau contato
– Falha interna no Módulo de Controle de Transmissão (TCM)
– Válvula de controle de embreagem travada no corpo de válvulas
– Baixa pressão de óleo na linha do conversor de torque
– Filtro de transmissão entupido causando restrição de fluxo
– Contaminação do óleo com partículas metálicas
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste interno
– Placas de atrito do conversor de torque desgastadas
– Válvula reguladora de pressão com problemas de retorno
– Excesso de ar no circuito hidráulico por junta queimada
By Madalozzo
