P1710 Chevrolet – Válvula Solenoide do Interruptor de Pressão “E” – Travada Aberta
Descrição da falha
Definição em inglês: Pressure Switch Solenoid “E” Stuck Open
Definição em Português: Válvula Solenoide do Interruptor de Pressão “E” – Travada Aberta
Definição em Português: Válvula Solenoide do Interruptor de Pressão “E” – Travada Aberta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) comandou a válvula solenoide do “interruptor de pressão E” para fechar e, mesmo assim, detectou corrente elétrica compatível com ela aberta (travada aberta).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e transmissão em marcha à frente ou ré.
– ECU aciona o driver da válvula para fechar (corte de corrente) e espera que o consumo caia até faixa pré-definida.
– Se, após tempo x (por ex. 0,5 s), o nível de corrente permanece acima ou fora dos limites de fechamento, a condição persiste por n ciclos de teste, a ECU reconhece que a válvula não atingiu a posição fechada e registra P1710.
Condições para ativação
– Comando de fechamento emitido pela ECU.
– Monitor interno de corrente do driver avalia o valor real versus valor esperado.
– Tempo de estabilização excedido sem variação de corrente para o estado “fechado”.
O que gera reflexo nessa DTC
– O circuito de driver exibe leitura de corrente fora da faixa de bobina energizada/desenergizada.
– Feedback de corrente constante, sem oscilar conforme a ordem de fechamento.
– Repetição desse desvio nos testes de integridade provoca o registro do código.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e transmissão em marcha à frente ou ré.
– ECU aciona o driver da válvula para fechar (corte de corrente) e espera que o consumo caia até faixa pré-definida.
– Se, após tempo x (por ex. 0,5 s), o nível de corrente permanece acima ou fora dos limites de fechamento, a condição persiste por n ciclos de teste, a ECU reconhece que a válvula não atingiu a posição fechada e registra P1710.
Condições para ativação
– Comando de fechamento emitido pela ECU.
– Monitor interno de corrente do driver avalia o valor real versus valor esperado.
– Tempo de estabilização excedido sem variação de corrente para o estado “fechado”.
O que gera reflexo nessa DTC
– O circuito de driver exibe leitura de corrente fora da faixa de bobina energizada/desenergizada.
– Feedback de corrente constante, sem oscilar conforme a ordem de fechamento.
– Repetição desse desvio nos testes de integridade provoca o registro do código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas dura ou em atraso
– Escorregamento de marchas
– Veículo entra em modo de emergência (segunda fixa)
– Aceleração lenta ou resposta demora do acelerador
– Vibração ou trepidação em marcha lenta
– Troca de marchas dura ou em atraso
– Escorregamento de marchas
– Veículo entra em modo de emergência (segunda fixa)
– Aceleração lenta ou resposta demora do acelerador
– Vibração ou trepidação em marcha lenta
Causas Possíveis
– Solenoide do interruptor de pressão E com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do solenoide com mau contato
– Curto no circuito de comando do solenoide
– Aterramento do circuito do solenoide intermitente ou perdido
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Passagens de fluido na transmissão entupidas por sujeira
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou mal programado
– Sensor de pressão de transmissão com defeito
– Desgaste interno na transmissão reduzindo pressão de óleo
– Cooler de óleo da transmissão bloqueado por sujeira
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do solenoide com mau contato
– Curto no circuito de comando do solenoide
– Aterramento do circuito do solenoide intermitente ou perdido
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Passagens de fluido na transmissão entupidas por sujeira
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou mal programado
– Sensor de pressão de transmissão com defeito
– Desgaste interno na transmissão reduzindo pressão de óleo
– Cooler de óleo da transmissão bloqueado por sujeira
By Madalozzo
