P1689 Chevrolet – Circuito de Saída de Torque Entregue do Controle de Tração
Descrição da falha
Definição em inglês: Traction Control Delivered Torque Output Circuit
Definição em Português: Circuito de Saída de Torque Entregue do Controle de Tração
Definição em Português: Circuito de Saída de Torque Entregue do Controle de Tração
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Monitora o circuito de saída de torque entregue ao sistema de controle de tração. A ECU comanda uma válvula ou atuador para modular torque (via solenoide ou similar) e lê o retorno de tensão/corrente nesse mesmo circuito. Quando esse retorno foge da faixa esperada, a ECU interpreta que o torque entregue não corresponde ao comando.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
· Motor em funcionamento e TCS (Traction Control System) ativo.
· A ECU aplica um comando de torque ao atuador.
· Se a tensão de feedback ficar abaixo do limite mínimo (ex.: <0,5 V) ou acima do limite máximo (ex.: >4,5 V) por tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), entende-se que o circuito de saída está comprometido e a DTC é registrada.
Condições para disparo
· Ignição ligada e motor em marcha lenta ou acelerado com TCS habilitado.
· Comando de torque variável enviado pela ECU (não somente estágio estático).
· Feedback contínuo fora de tolerância por período definido pela estratégia de diagnóstico (geralmente >2 s).
· Módulo de Controle do Motor (ECU) detecta erro de malha de controle além do limite programado.
Fatores que refletem nesta DTC
· Queda ou picos de tensão no chicote elétrico.
· Conector elétrico com mau contato ou oxidação.
· Elevada resistência de circuito (aberto ou parcial).
· Atuador/solenoide com defeito interno que provoque sinal fora da faixa prevista.
· Unidades de controle eletrônicas (ECU ou módulo TCS) emitindo sinal de comando sem referência de retorno adequada.
Significado técnico
Monitora o circuito de saída de torque entregue ao sistema de controle de tração. A ECU comanda uma válvula ou atuador para modular torque (via solenoide ou similar) e lê o retorno de tensão/corrente nesse mesmo circuito. Quando esse retorno foge da faixa esperada, a ECU interpreta que o torque entregue não corresponde ao comando.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
· Motor em funcionamento e TCS (Traction Control System) ativo.
· A ECU aplica um comando de torque ao atuador.
· Se a tensão de feedback ficar abaixo do limite mínimo (ex.: <0,5 V) ou acima do limite máximo (ex.: >4,5 V) por tempo pré-definido (normalmente alguns segundos), entende-se que o circuito de saída está comprometido e a DTC é registrada.
Condições para disparo
· Ignição ligada e motor em marcha lenta ou acelerado com TCS habilitado.
· Comando de torque variável enviado pela ECU (não somente estágio estático).
· Feedback contínuo fora de tolerância por período definido pela estratégia de diagnóstico (geralmente >2 s).
· Módulo de Controle do Motor (ECU) detecta erro de malha de controle além do limite programado.
Fatores que refletem nesta DTC
· Queda ou picos de tensão no chicote elétrico.
· Conector elétrico com mau contato ou oxidação.
· Elevada resistência de circuito (aberto ou parcial).
· Atuador/solenoide com defeito interno que provoque sinal fora da faixa prevista.
· Unidades de controle eletrônicas (ECU ou módulo TCS) emitindo sinal de comando sem referência de retorno adequada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Perda de potência do motor
– Modo de emergência ativado
– Dificuldade de aceleração
– Luz de ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Perda de potência do motor
– Modo de emergência ativado
– Dificuldade de aceleração
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido ou em curto no circuito de saída de torque
– Conector elétrico corroído no atuador de torque
– Módulo de controle de tração com defeito
– Solenoide de controle de torque com defeito
– Aterramento fraco ou interrompido do módulo de controle de tração
– Fusível de alimentação do circuito de saída de torque queimado
– Relé de comando do circuito de torque com defeito
– Conector elétrico solto ou pino torto na ECU
– Rede CAN intermitente ou circuito de comunicação com defeito
– Bateria com tensão abaixo do mínimo de operação do módulo
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Conector elétrico corroído no atuador de torque
– Módulo de controle de tração com defeito
– Solenoide de controle de torque com defeito
– Aterramento fraco ou interrompido do módulo de controle de tração
– Fusível de alimentação do circuito de saída de torque queimado
– Relé de comando do circuito de torque com defeito
– Conector elétrico solto ou pino torto na ECU
– Rede CAN intermitente ou circuito de comunicação com defeito
– Bateria com tensão abaixo do mínimo de operação do módulo
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito
By Madalozzo
