P1687 Chevrolet – Módulo de Controle do Injetor de Combustível – Driver Travado Ligado
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Injector Control Module Driver Stuck On
Definição em Português: Módulo de Controle do Injetor de Combustível – Driver Travado Ligado
Definição em Português: Módulo de Controle do Injetor de Combustível – Driver Travado Ligado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1687 indica que o driver interno que comanda a bobina do injetor ficou energizado mesmo após a ECU emitir ordens de desligamento. Internamente, a ECU monitora a tensão e a corrente no estágio de potência do módulo de injetor. Quando manda ceifar o sinal (COMANDO = 0) e, ainda assim, detecta nível alto de saída ou consumo contínuo de corrente durante um período acima do limiar predefinido, entende que “o driver travou ligado” e registra P1687.
Condições para ativação da DTC:
1. ECU em modo de diagnóstico on-board (monitoramento ativo após Ignição ON).
2. Comando de injeção interrompido pelo software (período de repouso entre pulsos ou falha simulada).
3. Leitura do circuito de potência permanece com tensão acima do ponto lógico “alto” ou corrente acima do valor máximo esperado para sinal desligado.
4. Tempo de travamento excede tolerância interna definida pelo fabricante.
Reflexos nesta DTC:
• Indicação de falha no estágio de potência do driver do injetor.
• Bloqueio de novos comandos de injeção enquanto o quadro de tolerância não for reiniciado.
• Registro contínuo até que o circuito eletrônico retorne a níveis normais de tensão e corrente e a ignição seja desligada e religada.
• Possível registro de códigos auxiliares de erro elétrico no módulo de injeção, pois o barramento de tensão permanece fora das especificações previstas.
A P1687 indica que o driver interno que comanda a bobina do injetor ficou energizado mesmo após a ECU emitir ordens de desligamento. Internamente, a ECU monitora a tensão e a corrente no estágio de potência do módulo de injetor. Quando manda ceifar o sinal (COMANDO = 0) e, ainda assim, detecta nível alto de saída ou consumo contínuo de corrente durante um período acima do limiar predefinido, entende que “o driver travou ligado” e registra P1687.
Condições para ativação da DTC:
1. ECU em modo de diagnóstico on-board (monitoramento ativo após Ignição ON).
2. Comando de injeção interrompido pelo software (período de repouso entre pulsos ou falha simulada).
3. Leitura do circuito de potência permanece com tensão acima do ponto lógico “alto” ou corrente acima do valor máximo esperado para sinal desligado.
4. Tempo de travamento excede tolerância interna definida pelo fabricante.
Reflexos nesta DTC:
• Indicação de falha no estágio de potência do driver do injetor.
• Bloqueio de novos comandos de injeção enquanto o quadro de tolerância não for reiniciado.
• Registro contínuo até que o circuito eletrônico retorne a níveis normais de tensão e corrente e a ignição seja desligada e religada.
• Possível registro de códigos auxiliares de erro elétrico no módulo de injeção, pois o barramento de tensão permanece fora das especificações previstas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor com difícil partida ou não dá partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Motor com difícil partida ou não dá partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– Módulo de controle do injetor de combustível com defeito
– Chicote elétrico do driver do injetor com curto entre pino e B+
– Conector elétrico do FCM corroído ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do FCM com falso contato
– Relé de injeção preso na posição ligada
– Tensão da bateria acima de 16 V travando o driver
– Aterramento do FCM intermitente por massa ruim
– Software do PCM corrompido gerando saída travada
– Sistema de alarme aftermarket interferindo no circuito
– Sensor de pressão de combustível com defeito criando picos de corrente
– Diodo de roda livre interno em curto no circuito do injetor
– Chicote elétrico roçando em componentes quentes causando curto
– Conector elétrico do banco de fusíveis oxidado gerando picos
– Bobina de ignição gerando ruído eletromagnético no driver
– Modificação de ECU/chip de potência com defeito mantendo saída alta
– Chicote elétrico do driver do injetor com curto entre pino e B+
– Conector elétrico do FCM corroído ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do FCM com falso contato
– Relé de injeção preso na posição ligada
– Tensão da bateria acima de 16 V travando o driver
– Aterramento do FCM intermitente por massa ruim
– Software do PCM corrompido gerando saída travada
– Sistema de alarme aftermarket interferindo no circuito
– Sensor de pressão de combustível com defeito criando picos de corrente
– Diodo de roda livre interno em curto no circuito do injetor
– Chicote elétrico roçando em componentes quentes causando curto
– Conector elétrico do banco de fusíveis oxidado gerando picos
– Bobina de ignição gerando ruído eletromagnético no driver
– Modificação de ECU/chip de potência com defeito mantendo saída alta
By Madalozzo
