P1682 Chevrolet – Circuito do Interruptor de Ignição 1 – Circuito 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition 1 Switch Circuit 2
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Ignição 1 – Circuito 2
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Ignição 1 – Circuito 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Monitora o sinal IGN1 (Terminal de alimentação da ignição 1 – circuito 2) que vem do interruptor de ignição até o módulo de controle (ECU). A cada ciclo de self-diagnose, a ECU espera encontrar voltagem compatível com “Chave LIGADA” (aprox. 8–16 V) ou “Chave DESLIGADA” (0–2 V) no pino correspondente. Se, durante a sequência de verificação (amostragens a cada ~10 ms), o valor permanecer fora das faixas definidas por tempo superior ao permitido (normalmente alguns décimos de segundo), a ECU grava P1682 e acende o MIL.
Condições para ativação:
1. Transição OFF→ON: o sinal não sobe ao nível mínimo esperado dentro do tempo de cronometragem interno.
2. Transição ON→OFF: o sinal não cai ao nível máximo permitido para “desligado” no tempo definido.
3. Flutuação constante: variação de tensão repetida fora da janela de tolerância em várias amostragens sucessivas.
Reflexo na DTC:
– Se o sinal apresentar ruído elétrico ou não estabilizar, a ECU entende que não há confirmação confiável de “chave ligada” ou “desligada” e registra falha.
– A existência de tensão residual, pulso falso ou retorno irregular de tensão ao desligar gera leitura inconsistente e dispara P1682.
– Para apagar o DTC, o sinal deve permanecer estável dentro dos limites por uma quantidade definida de chaveamentos subsequentes.
Sua explicação:
Monitora o sinal IGN1 (Terminal de alimentação da ignição 1 – circuito 2) que vem do interruptor de ignição até o módulo de controle (ECU). A cada ciclo de self-diagnose, a ECU espera encontrar voltagem compatível com “Chave LIGADA” (aprox. 8–16 V) ou “Chave DESLIGADA” (0–2 V) no pino correspondente. Se, durante a sequência de verificação (amostragens a cada ~10 ms), o valor permanecer fora das faixas definidas por tempo superior ao permitido (normalmente alguns décimos de segundo), a ECU grava P1682 e acende o MIL.
Condições para ativação:
1. Transição OFF→ON: o sinal não sobe ao nível mínimo esperado dentro do tempo de cronometragem interno.
2. Transição ON→OFF: o sinal não cai ao nível máximo permitido para “desligado” no tempo definido.
3. Flutuação constante: variação de tensão repetida fora da janela de tolerância em várias amostragens sucessivas.
Reflexo na DTC:
– Se o sinal apresentar ruído elétrico ou não estabilizar, a ECU entende que não há confirmação confiável de “chave ligada” ou “desligada” e registra falha.
– A existência de tensão residual, pulso falso ou retorno irregular de tensão ao desligar gera leitura inconsistente e dispara P1682.
– Para apagar o DTC, o sinal deve permanecer estável dentro dos limites por uma quantidade definida de chaveamentos subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Não dá partida
– Motor de arranque fica acionado após desligar a chave
– Partida intermitente
– Corte do motor durante a condução
– Acessórios elétricos permanecem ligados com ignição desligada
– Queda de tensão no arranque
– Luz de injeção acesa
– Motor de arranque fica acionado após desligar a chave
– Partida intermitente
– Corte do motor durante a condução
– Acessórios elétricos permanecem ligados com ignição desligada
– Queda de tensão no arranque
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Interruptor de ignição com defeito
– Chicote elétrico danificado entre interruptor de ignição e módulo de controle do motor (PCM)
– Conector elétrico solto ou com pinos corroídos no interruptor de ignição
– Fusível de ignição queimado ou relé de ignição intermitente
– Aterramento ruim no chicote elétrico do módulo de controle do motor (PCM)
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sistema de alarme/anti-furto interferindo no circuito de ignição
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito
– Cortes ou danos no chicote elétrico próximo à coluna de direção
– Corrosão ou contato pobre no conector elétrico do módulo de ignição
– Relé de partida com contato interno com defeito
– Módulo de travamento de ignição (Passlock) com defeito
– Chicote elétrico danificado entre interruptor de ignição e módulo de controle do motor (PCM)
– Conector elétrico solto ou com pinos corroídos no interruptor de ignição
– Fusível de ignição queimado ou relé de ignição intermitente
– Aterramento ruim no chicote elétrico do módulo de controle do motor (PCM)
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sistema de alarme/anti-furto interferindo no circuito de ignição
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito
– Cortes ou danos no chicote elétrico próximo à coluna de direção
– Corrosão ou contato pobre no conector elétrico do módulo de ignição
– Relé de partida com contato interno com defeito
– Módulo de travamento de ignição (Passlock) com defeito
By Madalozzo
