P1680 Chevrolet – Módulo de Controle – Desempenho da Memória de Longo Prazo
Descrição da falha
Definição em inglês: Control Module Long Term Memory Performance
Definição em Português: Módulo de Controle – Desempenho da Memória de Longo Prazo
Definição em Português: Módulo de Controle – Desempenho da Memória de Longo Prazo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle (ECU) monitora continuamente o registro de aprendizado de longa duração (long-term fuel trim), que armazena ajustes acumulados de mistura ar-combustível com base em sensores e condições de operação. Se, ao avaliar periodicamente essa área de memória, a ECU detectar leitura inválida, valor fora de faixa esperada ou inconsistência interna (CRC, checksum ou ponteiros corrompidos), ela registra P1680.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Motor em malha fechada, temperatura adequada e sensores principais em operação normal.
2. ECU executa autoteste de integridade da memória de longo prazo após percorrer certo tempo e rotações definidas.
3. Se o dado armazenado não bater com o padrão interno de verificação (por exemplo, checksum incorreto ou valor extremo persistente), a ECU entende que o aprendizado não é confiável e acende o DTC.
Condições para ativar:
– Ciclo contínuo em malha fechada (sensor de oxigênio em funcionamento).
– Temperatura do motor dentro de faixa de operação padrão.
– Estabilidade de rotação e carga por tempo mínimo programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (de forma genérica):
– Perda ou corrupção de dados na memória não volátil da ECU.
– Reinicialização abrupta ou flutuação de tensão de alimentação da ECU.
– Falha interna no bloco de memória onde ficam os ajustes de trim.
Em resumo, P1680 sinaliza que o módulo detectou que o conteúdo de aprendizado de mistura acumulada de longa duração não está íntegro ou confiável, fazendo com que o sistema suspenda aquele conjunto de ajustes até que a memorização retorne ao estado válido.
Significado técnico: o módulo de controle (ECU) monitora continuamente o registro de aprendizado de longa duração (long-term fuel trim), que armazena ajustes acumulados de mistura ar-combustível com base em sensores e condições de operação. Se, ao avaliar periodicamente essa área de memória, a ECU detectar leitura inválida, valor fora de faixa esperada ou inconsistência interna (CRC, checksum ou ponteiros corrompidos), ela registra P1680.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Motor em malha fechada, temperatura adequada e sensores principais em operação normal.
2. ECU executa autoteste de integridade da memória de longo prazo após percorrer certo tempo e rotações definidas.
3. Se o dado armazenado não bater com o padrão interno de verificação (por exemplo, checksum incorreto ou valor extremo persistente), a ECU entende que o aprendizado não é confiável e acende o DTC.
Condições para ativar:
– Ciclo contínuo em malha fechada (sensor de oxigênio em funcionamento).
– Temperatura do motor dentro de faixa de operação padrão.
– Estabilidade de rotação e carga por tempo mínimo programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (de forma genérica):
– Perda ou corrupção de dados na memória não volátil da ECU.
– Reinicialização abrupta ou flutuação de tensão de alimentação da ECU.
– Falha interna no bloco de memória onde ficam os ajustes de trim.
Em resumo, P1680 sinaliza que o módulo detectou que o conteúdo de aprendizado de mistura acumulada de longa duração não está íntegro ou confiável, fazendo com que o sistema suspenda aquele conjunto de ajustes até que a memorização retorne ao estado válido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Difícil de dar partida ou não pega
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Impossível reconhecer o módulo no scanner
– Difícil de dar partida ou não pega
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Impossível reconhecer o módulo no scanner
Causas Possíveis
– Baixa tensão de alimentação do PCM por bateria com defeito – bateria
– Terminal da bateria com defeito causando queda de tensão – terminais da bateria
– Chicote elétrico da alimentação do PCM danificado – chicote elétrico
– Conector elétrico do PCM com oxidação ou mau contato – conector elétrico
– Fusível principal intermitente no circuito de ignição – fusível principal
– Relé de ignição intermitente cortando alimentação do PCM – relé de ignição
– Sobretensão por regulador de voltagem do alternador com defeito – regulador de voltagem
– Tensão instável gerada por alternador com defeito – alternador
– Aterramento irregular do PCM por cabo de terra com defeito – cabo de terra do motor
– Ruído elétrico excessivo por bobinas de ignição com defeito – bobinas de ignição
– Pico de tensão por solenóide da transmissão com defeito – solenóide de transmissão
– Corrupção de dados na memória interna do PCM por falha de software – PCM
– Calibração mal aplicada em atualização de software do PCM – software PCM
– Scanner de diagnóstico com defeito resetando parâmetros do PCM – interface OBD-II
– Conector OBD-II com mau contato interrompendo comunicação – conector elétrico
– Terminal da bateria com defeito causando queda de tensão – terminais da bateria
– Chicote elétrico da alimentação do PCM danificado – chicote elétrico
– Conector elétrico do PCM com oxidação ou mau contato – conector elétrico
– Fusível principal intermitente no circuito de ignição – fusível principal
– Relé de ignição intermitente cortando alimentação do PCM – relé de ignição
– Sobretensão por regulador de voltagem do alternador com defeito – regulador de voltagem
– Tensão instável gerada por alternador com defeito – alternador
– Aterramento irregular do PCM por cabo de terra com defeito – cabo de terra do motor
– Ruído elétrico excessivo por bobinas de ignição com defeito – bobinas de ignição
– Pico de tensão por solenóide da transmissão com defeito – solenóide de transmissão
– Corrupção de dados na memória interna do PCM por falha de software – PCM
– Calibração mal aplicada em atualização de software do PCM – software PCM
– Scanner de diagnóstico com defeito resetando parâmetros do PCM – interface OBD-II
– Conector OBD-II com mau contato interrompendo comunicação – conector elétrico
By Madalozzo
