P1676 Chevrolet – Circuito de Controle do Solenoide de Purga do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) Purge Solenoid Control Circuit
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Purga do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Purga do Sistema de Emissão Evaporativa (EVAP) – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P1676 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou anomalia no circuito de comando do solenóide de purga do sistema EVAP.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Em operação normal, com ignição ligada e motor na temperatura de trabalho, a ECU envia pulsos de alimentação ao solenóide de purga e monitora o comportamento elétrico do circuito.
2. A cada ciclo de comando, a ECU compara o valor de tensão e corrente lidos contra parâmetros internos pré-definidos (tensão de alimentação, queda de tensão no retorno e tempo de resposta).
3. Se, por um número definido de ciclos consecutivos, a leitura ficar fora da faixa aceitável (tensão muito alta, muito baixa ou tempo de resposta fora do especificado), a ECU entende que não está conseguindo controlar ou monitorar corretamente o solenóide e registra a P1676.
Condições para ativação
• Módulo em modo de autodiagnóstico habilitado (motor e sensor de temperatura no ponto).
• Comando de abertura e fechamento do solenóide enviado pela ECU.
• Leitura de sinal fora das faixas mínimas ou máximas predeterminadas por um tempo contínuo (ex.: tensão abaixo de 0,5 V ou acima de 14 V por X segundos ou ciclos).
• Falha persistente por mais de um ciclo de verificação.
Reflexo dessa DTC
Ao detectar a P1676, a ECU desabilita temporariamente o comando variável do solenóide, passa a manter o circuito em um estado fixo (aberto ou fechado, conforme estratégia), acende a lâmpada MIL (se previsto) e armazena o código na memória de falhas. A limitação ocorre até a remoção da condição de falha e a limpeza do DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Em operação normal, com ignição ligada e motor na temperatura de trabalho, a ECU envia pulsos de alimentação ao solenóide de purga e monitora o comportamento elétrico do circuito.
2. A cada ciclo de comando, a ECU compara o valor de tensão e corrente lidos contra parâmetros internos pré-definidos (tensão de alimentação, queda de tensão no retorno e tempo de resposta).
3. Se, por um número definido de ciclos consecutivos, a leitura ficar fora da faixa aceitável (tensão muito alta, muito baixa ou tempo de resposta fora do especificado), a ECU entende que não está conseguindo controlar ou monitorar corretamente o solenóide e registra a P1676.
Condições para ativação
• Módulo em modo de autodiagnóstico habilitado (motor e sensor de temperatura no ponto).
• Comando de abertura e fechamento do solenóide enviado pela ECU.
• Leitura de sinal fora das faixas mínimas ou máximas predeterminadas por um tempo contínuo (ex.: tensão abaixo de 0,5 V ou acima de 14 V por X segundos ou ciclos).
• Falha persistente por mais de um ciclo de verificação.
Reflexo dessa DTC
Ao detectar a P1676, a ECU desabilita temporariamente o comando variável do solenóide, passa a manter o circuito em um estado fixo (aberto ou fechado, conforme estratégia), acende a lâmpada MIL (se previsto) e armazena o código na memória de falhas. A limitação ocorre até a remoção da condição de falha e a limpeza do DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível ao redor do motor
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível aumentado
– Falha na inspeção de emissões
– Cheiro de combustível ao redor do motor
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível aumentado
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Válvula de purga EVAP com defeito
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado
– Conector elétrico da válvula de purga com defeito
– Módulo PCM com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão de combustível danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão de combustível com defeito
– Vazamento de vácuo em mangueiras do sistema EVAP
– Tampa de combustível com vedação comprometida
– Canister EVAP com defeito
– Grommet do canister ressecado
– Terra no chicote elétrico do sistema EVAP com mau contato
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito (impacto indireto)
– Sensor de oxigênio com defeito (impacto indireto)
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado
– Conector elétrico da válvula de purga com defeito
– Módulo PCM com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão de combustível danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão de combustível com defeito
– Vazamento de vácuo em mangueiras do sistema EVAP
– Tampa de combustível com vedação comprometida
– Canister EVAP com defeito
– Grommet do canister ressecado
– Terra no chicote elétrico do sistema EVAP com mau contato
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito (impacto indireto)
– Sensor de oxigênio com defeito (impacto indireto)
By Madalozzo
