P1667 Chevrolet – Circuito de Controle do Solenoide de Inibição da Ré – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Reverse Inhibit Solenoid Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Inibição da Ré – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Inibição da Ré – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1667 indica que a ECU identificou comportamento fora de parâmetro no circuito de controle do solenoide de inibição da ré. Internamente, a ECU envia sinal PWM (modulação por largura de pulso) para esse solenoide e monitora a corrente ou tensão de retorno. Quando o valor medido sai de uma faixa pré-definida (muito baixo ou muito alto) por tempo programado, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
1. Transmissão em condição de seleção de ré.
2. Motor em funcionamento e alimentação de bateria estável.
3. Sinal PWM enviado ao solenoide para travar/destravar a ré.
4. Leitura de corrente/voltagem fora dos limites especificados por mais de X segundos.
O que reflete nessa DTC:
– Variação de resistência no circuito de excitação do solenoide.
– Interrupção ou curto no chicote elétrico.
– Mau contato no conector elétrico.
– Solenoide com defeito que altera a impedância.
– Tensão de alimentação fora da faixa (acima ou abaixo do limite).
A ECU mantém o código ativo enquanto o parâmetro permanecer fora da faixa e só apaga após vários ciclos de condução com leitura normalizada.
Sua explicação:
P1667 indica que a ECU identificou comportamento fora de parâmetro no circuito de controle do solenoide de inibição da ré. Internamente, a ECU envia sinal PWM (modulação por largura de pulso) para esse solenoide e monitora a corrente ou tensão de retorno. Quando o valor medido sai de uma faixa pré-definida (muito baixo ou muito alto) por tempo programado, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
1. Transmissão em condição de seleção de ré.
2. Motor em funcionamento e alimentação de bateria estável.
3. Sinal PWM enviado ao solenoide para travar/destravar a ré.
4. Leitura de corrente/voltagem fora dos limites especificados por mais de X segundos.
O que reflete nessa DTC:
– Variação de resistência no circuito de excitação do solenoide.
– Interrupção ou curto no chicote elétrico.
– Mau contato no conector elétrico.
– Solenoide com defeito que altera a impedância.
– Tensão de alimentação fora da faixa (acima ou abaixo do limite).
A ECU mantém o código ativo enquanto o parâmetro permanecer fora da faixa e só apaga após vários ciclos de condução com leitura normalizada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio não engata a ré
– Engate da ré intermitente
– Marcha ré sem resposta
– Transmissão em modo de segurança
– Trocas de marcha erráticas
– Câmbio não engata a ré
– Engate da ré intermitente
– Marcha ré sem resposta
– Transmissão em modo de segurança
– Trocas de marcha erráticas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado do solenoide de inibição da ré
– Conector elétrico corroído no solenoide de inibição da ré
– Solenoide de inibição da ré com defeito
– Fusível queimado do circuito de controle do solenoide de inibição da ré
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Mau aterramento do TCM
– Relé de alimentação do solenoide de inibição da ré com defeito
– Tensão de bateria baixa
– Comunicação CAN defeituosa entre o ECM e o TCM
– Software da transmissão desatualizado ou corrompido
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Solda fria na placa de circuito do TCM
– Conector elétrico corroído no solenoide de inibição da ré
– Solenoide de inibição da ré com defeito
– Fusível queimado do circuito de controle do solenoide de inibição da ré
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Mau aterramento do TCM
– Relé de alimentação do solenoide de inibição da ré com defeito
– Tensão de bateria baixa
– Comunicação CAN defeituosa entre o ECM e o TCM
– Software da transmissão desatualizado ou corrompido
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Solda fria na placa de circuito do TCM
By Madalozzo
