P1665 Chevrolet – Circuito de Controle do Solenoide de Ventilação EVAP – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Vent Solenoid Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Ventilação EVAP – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Ventilação EVAP – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1665 indica que o módulo de controle (ECU) detectou mau funcionamento no circuito que comanda o solenoide de ventilação do sistema EVAP. Esse solenoide fica no canister de carvão e permite a entrada ou o bloqueio de ar ao ambiente durante o teste de estanqueidade do sistema de vapor.
Quando e por que a ECU ativa o P1665:
1. Com a ignição ligada e motor em condições normais, a ECU inicia automaticamente procedimentos de diagnóstico do EVAP.
2. Durante o teste de vazamento, a ECU energiza o solenoide de ventilação (fecha o caminho de ar) para criar pressão ou vácuo no circuito.
3. Ao aplicar tensão no terminal do solenoide, a ECU monitora a corrente elétrica e a resistência interna do componente.
4. Se, passado o tempo programado (normalmente entre 0,5 e 2 segundos), o valor de corrente ou tensão não estiver dentro da faixa esperada, a ECU conclui que há mau funcionamento no circuito de comando.
5. Após confirmação em um ou dois ciclos diagnósticos sucessivos, a ECU registra o DTC P1665 e sinaliza a falha.
Condições que geram reflexo nessa DTC:
– Oscilação ou leitura de corrente abaixo do especificado (circuito aberto).
– Leitura de corrente acima do limite aceitável (curto).
– Resistência interna do solenoide fora da janela de projeto.
– Ruídos elétricos ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico do solenoide.
Nessas situações, a ECU interpreta que o solenoide não executou o fechamento/abertura conforme comando, marcando o código P1665.
Sua explicação:
O código P1665 indica que o módulo de controle (ECU) detectou mau funcionamento no circuito que comanda o solenoide de ventilação do sistema EVAP. Esse solenoide fica no canister de carvão e permite a entrada ou o bloqueio de ar ao ambiente durante o teste de estanqueidade do sistema de vapor.
Quando e por que a ECU ativa o P1665:
1. Com a ignição ligada e motor em condições normais, a ECU inicia automaticamente procedimentos de diagnóstico do EVAP.
2. Durante o teste de vazamento, a ECU energiza o solenoide de ventilação (fecha o caminho de ar) para criar pressão ou vácuo no circuito.
3. Ao aplicar tensão no terminal do solenoide, a ECU monitora a corrente elétrica e a resistência interna do componente.
4. Se, passado o tempo programado (normalmente entre 0,5 e 2 segundos), o valor de corrente ou tensão não estiver dentro da faixa esperada, a ECU conclui que há mau funcionamento no circuito de comando.
5. Após confirmação em um ou dois ciclos diagnósticos sucessivos, a ECU registra o DTC P1665 e sinaliza a falha.
Condições que geram reflexo nessa DTC:
– Oscilação ou leitura de corrente abaixo do especificado (circuito aberto).
– Leitura de corrente acima do limite aceitável (curto).
– Resistência interna do solenoide fora da janela de projeto.
– Ruídos elétricos ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico do solenoide.
Nessas situações, a ECU interpreta que o solenoide não executou o fechamento/abertura conforme comando, marcando o código P1665.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Falha no teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade para dar partida
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Falha no teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade para dar partida
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Solenoide de ventilação EVAP com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de purga queimado
– Relé de controle do solenoide com defeito
– Aterramento do PCM com mau contato
– PCM com defeito
– Mangueira do canister rachada ou obstruída
– Válvula de solenoide emperrada aberta ou fechada
– Sensor de MAP com defeito
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Pressão de combustível anormal afetando controle EVAP
– Módulo de retenção de vapor com defeito
– Instalação de acessórios no chicote interferindo no sinal
– Soldas frias no PCM ou módulo de EVAP causando falha intermitente
– Chicote elétrico danificado ou curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de purga queimado
– Relé de controle do solenoide com defeito
– Aterramento do PCM com mau contato
– PCM com defeito
– Mangueira do canister rachada ou obstruída
– Válvula de solenoide emperrada aberta ou fechada
– Sensor de MAP com defeito
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Pressão de combustível anormal afetando controle EVAP
– Módulo de retenção de vapor com defeito
– Instalação de acessórios no chicote interferindo no sinal
– Soldas frias no PCM ou módulo de EVAP causando falha intermitente
By Madalozzo
