P1658 Chevrolet – FICM – Corrente detectada pelo driver com driver desligado.
Descrição da falha
Definição em inglês: FICM Detects Current Through Driver With Driver Off
Definição em Português: FICM – Corrente detectada pelo driver com driver desligado.
Definição em Português: FICM – Corrente detectada pelo driver com driver desligado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O P1658 sinaliza que o módulo FICM (Fuel Injection Control Module) detectou corrente num driver de bobina/glow plug mesmo com aquele driver desligado. Internamente, cada saída do FICM usa um transistor de comutação em série com um resistor de detecção de corrente. Quando o driver está “off”, a ECU espera corrente próxima de zero naquele canal. Num ciclo de teste (chave ligada, motor desligado ou durante cruzeiro estável), o FICM desativa o transistor e mede a queda de tensão no resistor. Se essa tensão ultrapassar o limiar programado (indicando fluxo de corrente reversa ou parasita), a ECU registra P1658.
Condições para ativação:
– Bateria acima do mínimo de operação.
– Nenhum comando de injeção ou pré-aquecimento ativo.
– Estado “off” mantido por tempo suficiente para estabilização (várias dezenas de milissegundos).
Qualquer alimentação cruzada, retorno de tensão pelo chicote elétrico, falha interna de transistor ou fuga pelo conector elétrico que gere corrente residual no canal provoca o reflexo de sobrecorrente e dispara essa DTC. Dessa forma, P1658 indica vazamento de corrente no estado desligado do driver, não erro de sinalização ou sincronismo.
O P1658 sinaliza que o módulo FICM (Fuel Injection Control Module) detectou corrente num driver de bobina/glow plug mesmo com aquele driver desligado. Internamente, cada saída do FICM usa um transistor de comutação em série com um resistor de detecção de corrente. Quando o driver está “off”, a ECU espera corrente próxima de zero naquele canal. Num ciclo de teste (chave ligada, motor desligado ou durante cruzeiro estável), o FICM desativa o transistor e mede a queda de tensão no resistor. Se essa tensão ultrapassar o limiar programado (indicando fluxo de corrente reversa ou parasita), a ECU registra P1658.
Condições para ativação:
– Bateria acima do mínimo de operação.
– Nenhum comando de injeção ou pré-aquecimento ativo.
– Estado “off” mantido por tempo suficiente para estabilização (várias dezenas de milissegundos).
Qualquer alimentação cruzada, retorno de tensão pelo chicote elétrico, falha interna de transistor ou fuga pelo conector elétrico que gere corrente residual no canal provoca o reflexo de sobrecorrente e dispara essa DTC. Dessa forma, P1658 indica vazamento de corrente no estado desligado do driver, não erro de sinalização ou sincronismo.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Motor demora para pegar
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Luz de injeção acesa
– Descarga rápida da bateria
– Motor demora para pegar
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Luz de injeção acesa
– Descarga rápida da bateria
Causas Possíveis
– FICM interno com defeito provocando fuga de corrente
– Chicote elétrico do FICM com curto à terra
– Conector elétrico do FICM corroído permitindo passagem de corrente
– Módulo PCM com defeito alimentando o circuito do FICM
– Sensor de pressão de turbo com defeito provocando retorno de corrente
– Atuador VGT com defeito gerando interferência no barramento
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito injetando sinal no barramento CAN
– Aterramento da carroceria do motor mal feito gerando loop de corrente
– Bateria com defeito interna causando tensão residual no circuito
– Alternador com regulador interno com defeito injetando tensão no FICM
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito alimentando o circuito
– Cabos de bateria com terminais corroídos gerando realimentação de corrente
– Chicote elétrico do FICM com curto à terra
– Conector elétrico do FICM corroído permitindo passagem de corrente
– Módulo PCM com defeito alimentando o circuito do FICM
– Sensor de pressão de turbo com defeito provocando retorno de corrente
– Atuador VGT com defeito gerando interferência no barramento
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito injetando sinal no barramento CAN
– Aterramento da carroceria do motor mal feito gerando loop de corrente
– Bateria com defeito interna causando tensão residual no circuito
– Alternador com regulador interno com defeito injetando tensão no FICM
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito alimentando o circuito
– Cabos de bateria com terminais corroídos gerando realimentação de corrente
By Madalozzo
