P1655 Chevrolet – Circuito de Controle do Solenoide de Purga do EVAP – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Purge Solenoid Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Purga do EVAP – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Solenoide de Purga do EVAP – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1655 indica que a ECU detectou mau funcionamento no circuito de controle do solenoide de purga do sistema EVAP. Esse solenoide é uma válvula eletromagnética que a unidade de comando abre e fecha para liberar vapores do tanque de combustível ao coletor de admissão. A ECU manda um pulso de tensão pelo chicote elétrico e espera um retorno elétrico (corrente ou variação de resistência) que confirme a energização.
A falha é ativada quando, sob condições de diagnóstico (ignição ligada, motor em temperatura de operação, carga e rotação estáveis), a ECU aplica tensão ao solenoide e não identifica o feedback esperado em dois ciclos consecutivos dentro dos limites temporais e elétricos programados.
Para disparar P1655, a ECU executa um teste de comando on/off em pontos específicos do mapa de autodiagnóstico EVAP, monitora tensão de alimentação e sinal de retorno. Se o sinal ficar fora da faixa pré-definida (por exemplo tensão constante, ausência de variação ou flutuação elétrica fora de padrão), o código é gravado.
O “reflexo” dessa DTC no circuito se manifesta como ausência de pico de corrente ao energizar, resistência da bobina fora de especificação elétrica ou sinal de retorno indefinido no conector elétrico, levando a unidade de comando a identificar o circuito como com defeito.
Sua explicação:
P1655 indica que a ECU detectou mau funcionamento no circuito de controle do solenoide de purga do sistema EVAP. Esse solenoide é uma válvula eletromagnética que a unidade de comando abre e fecha para liberar vapores do tanque de combustível ao coletor de admissão. A ECU manda um pulso de tensão pelo chicote elétrico e espera um retorno elétrico (corrente ou variação de resistência) que confirme a energização.
A falha é ativada quando, sob condições de diagnóstico (ignição ligada, motor em temperatura de operação, carga e rotação estáveis), a ECU aplica tensão ao solenoide e não identifica o feedback esperado em dois ciclos consecutivos dentro dos limites temporais e elétricos programados.
Para disparar P1655, a ECU executa um teste de comando on/off em pontos específicos do mapa de autodiagnóstico EVAP, monitora tensão de alimentação e sinal de retorno. Se o sinal ficar fora da faixa pré-definida (por exemplo tensão constante, ausência de variação ou flutuação elétrica fora de padrão), o código é gravado.
O “reflexo” dessa DTC no circuito se manifesta como ausência de pico de corrente ao energizar, resistência da bobina fora de especificação elétrica ou sinal de retorno indefinido no conector elétrico, levando a unidade de comando a identificar o circuito como com defeito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível próximo ao motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de poluentes elevadas
– Perda de potência durante aceleração
– Cheiro de combustível próximo ao motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de poluentes elevadas
– Perda de potência durante aceleração
Causas Possíveis
– Solenoide de purga do EVAP com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou solto
– Fusível do circuito EVAP queimado
– Relé do circuito EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Conector elétrico do ECM com defeito ou mau contato
– Ponto de terra do circuito EVAP mal conectado ou corroído
– Canister de carvão ativado entupido, saturado ou com defeito
– Válvula de retenção de vácuo do sistema EVAP travada
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP com vazamento ou obstrução
– Sensor MAP com defeito influenciando o comando de purga
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou solto
– Fusível do circuito EVAP queimado
– Relé do circuito EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Conector elétrico do ECM com defeito ou mau contato
– Ponto de terra do circuito EVAP mal conectado ou corroído
– Canister de carvão ativado entupido, saturado ou com defeito
– Válvula de retenção de vácuo do sistema EVAP travada
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP com vazamento ou obstrução
– Sensor MAP com defeito influenciando o comando de purga
By Madalozzo
