P1654 Chevrolet – Circuito de Controle do Relé do Ar-Condicionado – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: A/C Relay Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé do Ar-Condicionado – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé do Ar-Condicionado – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou discrepância no circuito de controle do relé do ar-condicionado. Quando o sistema de ar-condicionado pede acionar o compressor, a ECU envia um comando elétrico (aprox. 12 V) ao relé via chicote elétrico e monitora a tensão de retorno no mesmo pino de controle. Se a tensão de retorno permanecer abaixo de um limiar mínimo (por exemplo, < 1 V) enquanto a bobina do relé deveria estar energizada, ou acima de um limiar máximo (por exemplo, > 8 V) quando a bobina deveria estar desenergizada, por mais de 200 ms consecutivos, a ECU reconhece mau funcionamento e registra o P1654.
Condições para disparo:
1) Ignição ligada (bateria em 11–16 V).
2) Sinal de solicitação de compressor ativo (AC Request).
3) Monitoramento de tensão de comando em pelo menos duas tentativas sucessivas de acionamento.
Quando essas condições são atendidas e a discrepância persiste, a DTC é acionada e permanece até que o parâmetro volte a operar dentro dos limites estipulados por vários ciclos de chave ON/OFF.
Reflexos no circuito de controle que a ECU observa antes de gravar P1654:
– Tensão no pino de comando sempre muito baixa durante o pedido de energização;
– Tensão no pino de comando sempre muito alta quando deveria estar desenergizado;
– Flutuações rápidas de tensão ou ruído elétrico acima do valor de histerese definido;
– Valor de resistência aparente do circuito acima ou abaixo do esperado pela ECU.
Esses comportamentos de tensão e resistência no chicote elétrico e no conector elétrico do relé acionam a lógica de diagnóstico da ECU e geram a DTC P1654.
Essa DTC indica que a ECU detectou discrepância no circuito de controle do relé do ar-condicionado. Quando o sistema de ar-condicionado pede acionar o compressor, a ECU envia um comando elétrico (aprox. 12 V) ao relé via chicote elétrico e monitora a tensão de retorno no mesmo pino de controle. Se a tensão de retorno permanecer abaixo de um limiar mínimo (por exemplo, < 1 V) enquanto a bobina do relé deveria estar energizada, ou acima de um limiar máximo (por exemplo, > 8 V) quando a bobina deveria estar desenergizada, por mais de 200 ms consecutivos, a ECU reconhece mau funcionamento e registra o P1654.
Condições para disparo:
1) Ignição ligada (bateria em 11–16 V).
2) Sinal de solicitação de compressor ativo (AC Request).
3) Monitoramento de tensão de comando em pelo menos duas tentativas sucessivas de acionamento.
Quando essas condições são atendidas e a discrepância persiste, a DTC é acionada e permanece até que o parâmetro volte a operar dentro dos limites estipulados por vários ciclos de chave ON/OFF.
Reflexos no circuito de controle que a ECU observa antes de gravar P1654:
– Tensão no pino de comando sempre muito baixa durante o pedido de energização;
– Tensão no pino de comando sempre muito alta quando deveria estar desenergizado;
– Flutuações rápidas de tensão ou ruído elétrico acima do valor de histerese definido;
– Valor de resistência aparente do circuito acima ou abaixo do esperado pela ECU.
Esses comportamentos de tensão e resistência no chicote elétrico e no conector elétrico do relé acionam a lógica de diagnóstico da ECU e geram a DTC P1654.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Compressor de ar-condicionado não engata
– Ventilador do condensador não liga
– Ar-condicionado só sopra ar quente ou morno
– Funcionamento intermitente do ar-condicionado
– Fusível do relé do ar-condicionado queimado
– Compressor de ar-condicionado não engata
– Ventilador do condensador não liga
– Ar-condicionado só sopra ar quente ou morno
– Funcionamento intermitente do ar-condicionado
– Fusível do relé do ar-condicionado queimado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre ECU e relé do ar-condicionado
– Conector elétrico do relé do ar-condicionado com oxidação ou mau contato
– Relé do ar-condicionado com defeito
– Fusível do circuito do ar-condicionado queimado ou mal encaixado
– Módulo de comando HVAC com defeito enviando sinal incorreto ao relé
– ECU de motor com defeito no driver de saída do relé do ar-condicionado
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito alterando o sinal de controle do relé
– Interruptor da embreagem do compressor com defeito impedindo retorno de sinal
– Bateria com tensão baixa causando falhas intermitentes no acionamento do relé
– Alternador com defeito gerando flutuação de tensão no barramento
– Chicote elétrico exposto a calor excessivo causando curto intermitente
– Mau contato no conector elétrico da ECU de motor
– Conector elétrico do relé do ar-condicionado com oxidação ou mau contato
– Relé do ar-condicionado com defeito
– Fusível do circuito do ar-condicionado queimado ou mal encaixado
– Módulo de comando HVAC com defeito enviando sinal incorreto ao relé
– ECU de motor com defeito no driver de saída do relé do ar-condicionado
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito alterando o sinal de controle do relé
– Interruptor da embreagem do compressor com defeito impedindo retorno de sinal
– Bateria com tensão baixa causando falhas intermitentes no acionamento do relé
– Alternador com defeito gerando flutuação de tensão no barramento
– Chicote elétrico exposto a calor excessivo causando curto intermitente
– Mau contato no conector elétrico da ECU de motor
By Madalozzo
