P1649 Chevrolet – Código de Segurança do Imobilizador – Não Programado
Descrição da falha
Definição em inglês: Immobilizer Security Code Not Programmed
Definição em Português: Código de Segurança do Imobilizador – Não Programado
Definição em Português: Código de Segurança do Imobilizador – Não Programado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de gerenciamento do motor (ECU), em conjunto com o módulo de imobilizador (TDM/PATS), faz um desafio de autorização ao sistema de chave com transponder. Se, ao girar a ignição, o transponder não responder com o código criptografado previamente gravado na memória do TDM, a ECU registra o P1649 – “Código de Segurança do Imobilizador Não Programado”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na partida, o TDM emite um sinal de desafio via antena de leitura do transponder.
– A chave deve retornar um código de resposta dentro de um intervalo de tempo pré-definido.
– Se não houver resposta, se o valor recebido não corresponder ao registrado ou se a comunicação entre ECU e TDM estiver fora do protocolo, o módulo interpreta como chave não programada e dispara o P1649.
Condições de ativação da DTC:
– Ignição na posição “ON” e ausência de pacote de dados válido do transponder.
– Falha de sincronismo entre ECU e TDM na validação da sequência criptográfica.
– Interrupção ou dados fora de padrão no barramento de comunicação entre módulos de segurança e injeção.
– Se o TDM não encontrar na sua tabela interna o código enviado pela chave, o status de “não programado” é gravado.
Reflexo no sistema de diagnóstico:
A ECU memoriza o P1649 para impedir acionamento do sistema de partida até que o aprendizado de chaves seja concluído com ferramenta de serviço compatível. A DTC permanece ativa em memória de falhas até que o procedimento de programação de chaves seja realizado com sucesso e o TDM confirme a correspondência entre chave e memória de segurança.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na partida, o TDM emite um sinal de desafio via antena de leitura do transponder.
– A chave deve retornar um código de resposta dentro de um intervalo de tempo pré-definido.
– Se não houver resposta, se o valor recebido não corresponder ao registrado ou se a comunicação entre ECU e TDM estiver fora do protocolo, o módulo interpreta como chave não programada e dispara o P1649.
Condições de ativação da DTC:
– Ignição na posição “ON” e ausência de pacote de dados válido do transponder.
– Falha de sincronismo entre ECU e TDM na validação da sequência criptográfica.
– Interrupção ou dados fora de padrão no barramento de comunicação entre módulos de segurança e injeção.
– Se o TDM não encontrar na sua tabela interna o código enviado pela chave, o status de “não programado” é gravado.
Reflexo no sistema de diagnóstico:
A ECU memoriza o P1649 para impedir acionamento do sistema de partida até que o aprendizado de chaves seja concluído com ferramenta de serviço compatível. A DTC permanece ativa em memória de falhas até que o procedimento de programação de chaves seja realizado com sucesso e o TDM confirme a correspondência entre chave e memória de segurança.
Sintomas Possíveis
– Motor não pega ao girar a chave
– Luz de injeção permanece acesa
– Chave não reconhecida pelo imobilizador
– Sistema corta injeção de combustível
– Trava de direção não destrava
– Múltiplas tentativas de partida sem sucesso
– Luz de injeção permanece acesa
– Chave não reconhecida pelo imobilizador
– Sistema corta injeção de combustível
– Trava de direção não destrava
– Múltiplas tentativas de partida sem sucesso
Causas Possíveis
– Módulo de controle do imobilizador com defeito
– BCM (Módulo de Controle da Carroceria) com defeito
– Transponder da chave não programado ou com defeito
– Antena de leitura do transponder (anel de imobilizador) desalinhada ou com defeito
– Chicote elétrico danificado causando perda de sinal entre antena e módulo
– Conector elétrico com mau contato no módulo de imobilizador
– Bateria fraca gerando queda de tensão no módulo de segurança
– Interferência eletromagnética de alarmes ou rastreadores instalados
– Mau contato nos pontos de aterramento do módulo de imobilizador
– Erro de programação após troca ou reflash do PCM sem sincronizar o imobilizador
– Fusível de alimentação do módulo de imobilizador queimado ou com mau contato
– Cilindro de ignição com defeito impedindo leitura correta do transponder
– BCM (Módulo de Controle da Carroceria) com defeito
– Transponder da chave não programado ou com defeito
– Antena de leitura do transponder (anel de imobilizador) desalinhada ou com defeito
– Chicote elétrico danificado causando perda de sinal entre antena e módulo
– Conector elétrico com mau contato no módulo de imobilizador
– Bateria fraca gerando queda de tensão no módulo de segurança
– Interferência eletromagnética de alarmes ou rastreadores instalados
– Mau contato nos pontos de aterramento do módulo de imobilizador
– Erro de programação após troca ou reflash do PCM sem sincronizar o imobilizador
– Fusível de alimentação do módulo de imobilizador queimado ou com mau contato
– Cilindro de ignição com defeito impedindo leitura correta do transponder
By Madalozzo
