P163E Chevrolet – Módulo de Controle das Velas de Aquecimento – Superaquecimento
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow Plug Control Module Overtemperature
Definição em Português: Módulo de Controle das Velas de Aquecimento – Superaquecimento
Definição em Português: Módulo de Controle das Velas de Aquecimento – Superaquecimento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Essa falha indica que o módulo de controle das velas de aquecimento registrou temperatura interna acima do limite de segurança durante a operação de pré-aquecimento. A ECU monitora continuamente o sinal do termistor interno do módulo e compara a leitura com uma faixa pré-definida. Quando a tensão ou resistência medida sai dessa faixa (por exemplo, corresponde a temperatura acima de 120–140 °C) e se mantém assim por um tempo programado, a ECU entende que houve superaquecimento e seta a DTC P163E.
Condições de ativação:
• Pedido de pré-aquecimento acionado (motor a frio).
• Módulo de velas energizado pela ECU.
• Sensor de temperatura interno ao módulo fornece sinal fora dos limites (excesso de Vref ou queda de resistência além do limite inferior).
• Exposição contínua a essa condição por período superior ao tempo de filtragem do sistema (normalmente alguns segundos).
O “reflexo” dessa DTC na ECU se dá pela leitura do canal analógico do termistor interno:
1) tensão de saída > valor máximo configurado,
2) tensão de saída < valor mínimo configurado,
ou
3) sinal intermitente incompatível com a curva característica do sensor.
Ao detectar qualquer uma dessas situações durante o pré-aquecimento, a ECU grava P163E para proteger o módulo de danos térmicos.
Sua explicação:
Essa falha indica que o módulo de controle das velas de aquecimento registrou temperatura interna acima do limite de segurança durante a operação de pré-aquecimento. A ECU monitora continuamente o sinal do termistor interno do módulo e compara a leitura com uma faixa pré-definida. Quando a tensão ou resistência medida sai dessa faixa (por exemplo, corresponde a temperatura acima de 120–140 °C) e se mantém assim por um tempo programado, a ECU entende que houve superaquecimento e seta a DTC P163E.
Condições de ativação:
• Pedido de pré-aquecimento acionado (motor a frio).
• Módulo de velas energizado pela ECU.
• Sensor de temperatura interno ao módulo fornece sinal fora dos limites (excesso de Vref ou queda de resistência além do limite inferior).
• Exposição contínua a essa condição por período superior ao tempo de filtragem do sistema (normalmente alguns segundos).
O “reflexo” dessa DTC na ECU se dá pela leitura do canal analógico do termistor interno:
1) tensão de saída > valor máximo configurado,
2) tensão de saída < valor mínimo configurado,
ou
3) sinal intermitente incompatível com a curva característica do sensor.
Ao detectar qualquer uma dessas situações durante o pré-aquecimento, a ECU grava P163E para proteger o módulo de danos térmicos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida a frio
– Aumento no tempo de aquecimento das velas
– Fumaça escura na partida
– Funcionamento irregular do motor até aquecer
– Código P163E gravado na ECU
– Redução de potência em baixa rotação
– Dificuldade na partida a frio
– Aumento no tempo de aquecimento das velas
– Fumaça escura na partida
– Funcionamento irregular do motor até aquecer
– Código P163E gravado na ECU
– Redução de potência em baixa rotação
Causas Possíveis
– Módulo de controle das velas aquecimento com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto no circuito do módulo
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de velas aquecimento
– Relé das velas aquecimento com defeito
– Fusível do circuito de velas aquecimento queimado ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito (tensão irregular)
– Mau contato no aterramento do motor
– Resistência alta nas velas de aquecimento colmatadas
– Sistema de arrefecimento do motor com fluxo reduzido
– ECM/PCM com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto no circuito do módulo
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de velas aquecimento
– Relé das velas aquecimento com defeito
– Fusível do circuito de velas aquecimento queimado ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito (tensão irregular)
– Mau contato no aterramento do motor
– Resistência alta nas velas de aquecimento colmatadas
– Sistema de arrefecimento do motor com fluxo reduzido
– ECM/PCM com defeito
By Madalozzo
