P15B9 Chevrolet – Módulo de Controle do Compressor Elétrico do Ar Condicionado – Tensão Baixa no Circuito do Interruptor de Ignição Ligada/Partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Electric A/C Compressor Control Module Ignition On/Start Switch Circuit Low Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle do Compressor Elétrico do Ar Condicionado – Tensão Baixa no Circuito do Interruptor de Ignição Ligada/Partida
Definição em Português: Módulo de Controle do Compressor Elétrico do Ar Condicionado – Tensão Baixa no Circuito do Interruptor de Ignição Ligada/Partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Trata-se de um monitor interno do Módulo de Controle do Compressor Elétrico de ar-condicionado que verifica a tensão no circuito de ignição ligada/partida. Quando a ignição chega à posição ON ou START, esse módulo passa a receber alimentação de aproximadamente 12 V pelo chicote elétrico e monitora continuamente esse valor. Se a leitura de tensão cair abaixo do limiar programado (por exemplo, abaixo de 9–11 V, dependendo da calibragem) por tempo igual ou superior ao definido no software (geralmente alguns segundos ou ciclos de varredura), a ECU reconhece uma condição de “tensão baixa no circuito de ignição” e registra o código P15B9.
Condições para ativação:
1. Chave de ignição em ON ou START.
2. Monitoramento de tensão ativo na linha de ignição ON/START.
3. Leitura de tensão abaixo do limite de referência por tempo mínimo pré-definido.
4. Validação em mais de um ciclo de software para evitar falsos disparos.
Quando estas condições são atendidas simultaneamente, a ECU arma o DTC e seta o bit de falha no módulo de ar-condicionado. O código permanece até que a tensão volte à faixa correta e se mantenha estável durante um ciclo completo de diagnóstico. Esse processo garante que quedas ou interrupções momentâneas na alimentação do compressor elétrico sejam detectadas e armazenadas para análise.
Condições para ativação:
1. Chave de ignição em ON ou START.
2. Monitoramento de tensão ativo na linha de ignição ON/START.
3. Leitura de tensão abaixo do limite de referência por tempo mínimo pré-definido.
4. Validação em mais de um ciclo de software para evitar falsos disparos.
Quando estas condições são atendidas simultaneamente, a ECU arma o DTC e seta o bit de falha no módulo de ar-condicionado. O código permanece até que a tensão volte à faixa correta e se mantenha estável durante um ciclo completo de diagnóstico. Esse processo garante que quedas ou interrupções momentâneas na alimentação do compressor elétrico sejam detectadas e armazenadas para análise.
Sintomas Possíveis
– Compressor não engata ao ligar o ar-condicionado
– Refrigeração fraca ou inexistente no painel
– Compressor engata e desliga rapidamente
– Luz da injeção acende no painel
– Ruído de clique no módulo do compressor ao ligar
– Bateria descarrega mais rápido com ar ligado
– Refrigeração fraca ou inexistente no painel
– Compressor engata e desliga rapidamente
– Luz da injeção acende no painel
– Ruído de clique no módulo do compressor ao ligar
– Bateria descarrega mais rápido com ar ligado
Causas Possíveis
– Bateria com voltagem baixa
– Alternador com defeito
– Fusível do circuito de ignição principal queimado
– Relé do compressor de ar-condicionado com defeito
– Chicote elétrico do módulo de controle do compressor danificado
– Conector elétrico do interruptor de ignição com mau contato
– Interruptor de ignição com defeito
– Módulo de controle do compressor elétrico com defeito
– Módulo de ignição (ECM/PCM) com defeito no circuito de alimentação
– Aterramento do motor ou chassi malfeito
– Sensor de voltagem da bateria com defeito
– Conector elétrico do fusível principal solto ou oxidado
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Alternador com defeito
– Fusível do circuito de ignição principal queimado
– Relé do compressor de ar-condicionado com defeito
– Chicote elétrico do módulo de controle do compressor danificado
– Conector elétrico do interruptor de ignição com mau contato
– Interruptor de ignição com defeito
– Módulo de controle do compressor elétrico com defeito
– Módulo de ignição (ECM/PCM) com defeito no circuito de alimentação
– Aterramento do motor ou chassi malfeito
– Sensor de voltagem da bateria com defeito
– Conector elétrico do fusível principal solto ou oxidado
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
By Madalozzo
