P1573 Chevrolet – Sistema de Controle de Tração – Perda de Dados Seriais do ABS/TCS
Descrição da falha
Definição em inglês: Traction Control System, Loss Of ABS/TCS Serial Data
Definição em Português: Sistema de Controle de Tração – Perda de Dados Seriais do ABS/TCS
Definição em Português: Sistema de Controle de Tração – Perda de Dados Seriais do ABS/TCS
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a central de injeção (ECU) perde o fluxo de informação recebido do módulo de ABS/TCS via barramento serial (geralmente CAN), ela registra o código P1573. A ECU aguarda pacotes periódicos de dados do ABS/TCS que informam velocidade de roda, estado de controle de tração e status de freio. Existe um número máximo de ciclos de leitura sem pacote válido (por exemplo, cinco intervalos de 50 ms cada) definido no software. Se esse limite for ultrapassado, a ECU entende que houve perda de dados seriais.
A cada tentativa de troca de mensagens, a ECU monitora o checksum e o identificador da trama. Se receber quadro corrompido ou não receber nenhum quadro dentro do tempo estipulado, ela incrementa um contador interno de erro. Ao atingir o limiar programado, a ECU fixa o DTC P1573 na memória e entra em modo de segurança, restringindo funções de assistência veicular controladas pelo ABS/TCS.
O reflexo dessa DTC no gerenciamento é inibir módulos que dependem da informação de tração, para evitar comandos inconsistentes. Internamente, o software altera o estado de monitoramento do barramento, gera sinal de falha para o cluster de instrumentos e efetua logging de dados de comunicação para diagnóstico avançado. Reconstruction de logs e leituras de parâmetros de barramento mostram perda de sincronia ou quadros inválidos, revelando o ponto de interrupção no tráfego serial.
Sua explicação:
Quando a central de injeção (ECU) perde o fluxo de informação recebido do módulo de ABS/TCS via barramento serial (geralmente CAN), ela registra o código P1573. A ECU aguarda pacotes periódicos de dados do ABS/TCS que informam velocidade de roda, estado de controle de tração e status de freio. Existe um número máximo de ciclos de leitura sem pacote válido (por exemplo, cinco intervalos de 50 ms cada) definido no software. Se esse limite for ultrapassado, a ECU entende que houve perda de dados seriais.
A cada tentativa de troca de mensagens, a ECU monitora o checksum e o identificador da trama. Se receber quadro corrompido ou não receber nenhum quadro dentro do tempo estipulado, ela incrementa um contador interno de erro. Ao atingir o limiar programado, a ECU fixa o DTC P1573 na memória e entra em modo de segurança, restringindo funções de assistência veicular controladas pelo ABS/TCS.
O reflexo dessa DTC no gerenciamento é inibir módulos que dependem da informação de tração, para evitar comandos inconsistentes. Internamente, o software altera o estado de monitoramento do barramento, gera sinal de falha para o cluster de instrumentos e efetua logging de dados de comunicação para diagnóstico avançado. Reconstruction de logs e leituras de parâmetros de barramento mostram perda de sincronia ou quadros inválidos, revelando o ponto de interrupção no tráfego serial.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– ABS e TCS inoperantes
– Travamento de roda em frenagens
– Falha intermitente do ABS em curvas
– Erro de comunicação do ABS/TCS
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– ABS e TCS inoperantes
– Travamento de roda em frenagens
– Falha intermitente do ABS em curvas
– Erro de comunicação do ABS/TCS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do módulo ABS/TCS com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do módulo ABS/TCS solto, corroído ou com pino torto
– Módulo ABS/TCS com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito ABS/TCS queimado ou relé da bomba ABS/TCS com defeito
– Sensor de velocidade da roda com defeito transmitindo sinal irregular
– Interruptor de luz de freio com defeito interrompendo alimentação ao TCS
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Unidade de comutação de energia (bloco de fusíveis) com mau contato interno
– Ruído eletromagnético por aterramento ruim afetando o barramento CAN
– Resistor de terminação CAN aberto ou emenda interna corrompida
– Módulo de transmissão automática com defeito interferindo no sinal serial
– Painel de instrumentos com defeito não retransmitindo dados do ABS/TCS
– Módulo de direção elétrica com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Conector elétrico do módulo ABS/TCS solto, corroído ou com pino torto
– Módulo ABS/TCS com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito ABS/TCS queimado ou relé da bomba ABS/TCS com defeito
– Sensor de velocidade da roda com defeito transmitindo sinal irregular
– Interruptor de luz de freio com defeito interrompendo alimentação ao TCS
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Unidade de comutação de energia (bloco de fusíveis) com mau contato interno
– Ruído eletromagnético por aterramento ruim afetando o barramento CAN
– Resistor de terminação CAN aberto ou emenda interna corrompida
– Módulo de transmissão automática com defeito interferindo no sinal serial
– Painel de instrumentos com defeito não retransmitindo dados do ABS/TCS
– Módulo de direção elétrica com defeito gerando ruído no barramento CAN
By Madalozzo
