P1571 Chevrolet – Sistema de Controle de Tração – Torque Desejado Fora da Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Traction Control System Desired Torque Out-Of-Range
Definição em Português: Sistema de Controle de Tração – Torque Desejado Fora da Faixa
Definição em Português: Sistema de Controle de Tração – Torque Desejado Fora da Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1571 indica que, ao controlar a tração, a ECU recebeu um valor de torque desejado que está fora dos limites pré-programados na memória de calibração. Internamente, ela faz as seguintes checagens:
1. Com o veículo em funcionamento e o sistema de controle de tração ativo, a ECU calcula a faixa mínima e máxima de torque permitida para aquelas rotações do motor, posição do acelerador e velocidade do veículo.
2. Ela compara o torque que a TCU (módulo de controle de transmissão e tração) ou o próprio módulo de frenagem deseja aplicar contra essa faixa.
3. Se o valor solicitado for menor que o limite mínimo ou maior que o máximo definido para aquele ponto de operação, a ECU entende que houve uma “solicitação inválida” e dispara o P1571.
Condições para ativação da DTC P1571:
– Motor em marcha lenta ou acelerado, mas com o sistema de controle de tração habilitado.
– Leituras válidas de RPM, posição do acelerador e velocidade das rodas.
– Torque desejado (input do sistema) fora do intervalo de calibração.
– Validação de cruzamento de dados concluída (sinal de torque comparado a tabelas internas).
O “reflexo” desse código é apenas o registro de que a solicitação de torque não bate com os parâmetros esperados pela ECU. Ele não gera mudança de comportamento além de inibir ajustes adicionais do controle de tração até que os valores voltem a ficar dentro da faixa.
Sua explicação:
O código P1571 indica que, ao controlar a tração, a ECU recebeu um valor de torque desejado que está fora dos limites pré-programados na memória de calibração. Internamente, ela faz as seguintes checagens:
1. Com o veículo em funcionamento e o sistema de controle de tração ativo, a ECU calcula a faixa mínima e máxima de torque permitida para aquelas rotações do motor, posição do acelerador e velocidade do veículo.
2. Ela compara o torque que a TCU (módulo de controle de transmissão e tração) ou o próprio módulo de frenagem deseja aplicar contra essa faixa.
3. Se o valor solicitado for menor que o limite mínimo ou maior que o máximo definido para aquele ponto de operação, a ECU entende que houve uma “solicitação inválida” e dispara o P1571.
Condições para ativação da DTC P1571:
– Motor em marcha lenta ou acelerado, mas com o sistema de controle de tração habilitado.
– Leituras válidas de RPM, posição do acelerador e velocidade das rodas.
– Torque desejado (input do sistema) fora do intervalo de calibração.
– Validação de cruzamento de dados concluída (sinal de torque comparado a tabelas internas).
O “reflexo” desse código é apenas o registro de que a solicitação de torque não bate com os parâmetros esperados pela ECU. Ele não gera mudança de comportamento além de inibir ajustes adicionais do controle de tração até que os valores voltem a ficar dentro da faixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Redução de potência do motor
– Atraso ou falta de resposta ao acelerar
– Marcha-lenta irregular
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Controle de tração desativado
– Luz do ABS acesa
– Redução de potência do motor
– Atraso ou falta de resposta ao acelerar
– Marcha-lenta irregular
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Controle de tração desativado
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do sensor TPS danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor TPS com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor MAP danificado
– Válvula EGR com defeito que altera torque do motor
– Motor de passo da válvula da marcha lenta com defeito
– Sistema de vácuo (mangueiras ou bomba) com vazamento prejudicando resposta de torque
– Turbo ou compressor com defeito afetando carga do motor
– Sensor de rotação do virabrequim (CKP) com defeito
– Módulo ABS/TCS com defeito gerando sinal incorreto de tração
– Fusível ou relé do sistema TCS/ABS queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador com defeito gerando oscilações elétricas
– Interruptor de luz de freio com defeito interferindo no comando de torque desejado
– Chicote elétrico do sensor TPS danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor TPS com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor MAP danificado
– Válvula EGR com defeito que altera torque do motor
– Motor de passo da válvula da marcha lenta com defeito
– Sistema de vácuo (mangueiras ou bomba) com vazamento prejudicando resposta de torque
– Turbo ou compressor com defeito afetando carga do motor
– Sensor de rotação do virabrequim (CKP) com defeito
– Módulo ABS/TCS com defeito gerando sinal incorreto de tração
– Fusível ou relé do sistema TCS/ABS queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador com defeito gerando oscilações elétricas
– Interruptor de luz de freio com defeito interferindo no comando de torque desejado
By Madalozzo
