P153B Chevrolet – Sensor de Temperatura do Evaporador do Ar Condicionado (A/C) 2 – Não Plausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Conditioning (A/C) Evaporator Temperature Sensor 2 Not Plausible
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Evaporador do Ar Condicionado (A/C) 2 – Não Plausível
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Evaporador do Ar Condicionado (A/C) 2 – Não Plausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o sinal do sensor de temperatura do evaporador do A/C 2 não passa no teste de plausibilidade da ECU – ou seja, o valor detectado não bate com o que foi programado como aceitável.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Ignição ligada e compressor de A/C requisitado pela climatização.
– Temperatura interna e pressão do sistema dentro das faixas de operação (ECM habilita validação de sensor).
2. Teste de plausibilidade
– A ECU lê tensão ou resistência no pino do sensor de evap. 2 via conector elétrico.
– Compara essa leitura a mapas internos que correlacionam temperatura x tensão.
– Verifica também coerência temporal: espera variação gradual de acordo com ciclo de refrigeração.
3. Critérios de disparo
– Leitura acima do limite máximo pré-definido ou abaixo do mínimo, por tempo superior a X segundos.
– Falta de mudança de sinal quando o compressor liga/desliga, contrariando curva esperada.
– Sinal “saltando” além de taxa de variação permitida pelo software.
O que esse código reflete
• A ECU detectou que o dado de temperatura do evaporador 2 não faz sentido segundo seus algoritmos internos.
• O módulo de controle de climatização interpreta isso como “não plausível” e armazena P153B para impedir decisões baseadas em valor incorreto.
Em resumo, P153B sinaliza falha na checagem lógica da leitura do sensor de temperatura do evaporador 2, quando o valor registrado diverge das faixas e padrões de variação previstos pela programação da ECU.
Significado técnico: indica que o sinal do sensor de temperatura do evaporador do A/C 2 não passa no teste de plausibilidade da ECU – ou seja, o valor detectado não bate com o que foi programado como aceitável.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Ignição ligada e compressor de A/C requisitado pela climatização.
– Temperatura interna e pressão do sistema dentro das faixas de operação (ECM habilita validação de sensor).
2. Teste de plausibilidade
– A ECU lê tensão ou resistência no pino do sensor de evap. 2 via conector elétrico.
– Compara essa leitura a mapas internos que correlacionam temperatura x tensão.
– Verifica também coerência temporal: espera variação gradual de acordo com ciclo de refrigeração.
3. Critérios de disparo
– Leitura acima do limite máximo pré-definido ou abaixo do mínimo, por tempo superior a X segundos.
– Falta de mudança de sinal quando o compressor liga/desliga, contrariando curva esperada.
– Sinal “saltando” além de taxa de variação permitida pelo software.
O que esse código reflete
• A ECU detectou que o dado de temperatura do evaporador 2 não faz sentido segundo seus algoritmos internos.
• O módulo de controle de climatização interpreta isso como “não plausível” e armazena P153B para impedir decisões baseadas em valor incorreto.
Em resumo, P153B sinaliza falha na checagem lógica da leitura do sensor de temperatura do evaporador 2, quando o valor registrado diverge das faixas e padrões de variação previstos pela programação da ECU.
Sintomas Possíveis
– Ar-condicionado não gela direito
– Compressor do A/C liga e desliga de forma irregular
– Fluxo de ar alterna entre quente e frio sem comando
– Demora para alcançar a temperatura desejada
– Luz de injeção acesa no painel
– Compressor do A/C liga e desliga de forma irregular
– Fluxo de ar alterna entre quente e frio sem comando
– Demora para alcançar a temperatura desejada
– Luz de injeção acesa no painel
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do evaporador 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mal contato
– Curto-circuito no circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do sensor intermitente ou com falha
– Fusível de alimentação do circuito do sensor aberto ou queimado
– Módulo de comando do ar-condicionado (HVAC) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) processando sinal incorreto
– Baixo nível de gás refrigerante causando formação de gelo no evaporador
– Evaporador parcialmente congelado bloqueando o fluxo de ar e alterando leitura
– Válvula de expansão travada afetando passagem de refrigerante
– Pressostato de alta pressão com defeito influenciando a válvula de expansão
– Sensor de temperatura da cabine com defeito interferindo na rede de comunicação
– Servo motor de dampers preso influenciando recirculação de ar e temperatura do evaporador
– Resistor do ventilador interno com defeito reduzindo fluxo de ar no evaporador
– Sujeira ou detritos acumulados no evaporador isolando o sensor
– Interferência eletromagnética na fiação do sensor próximo ao compressor
– Instalação incorreta do evaporador após manutenção provocando contato inadequado do sensor
– Retrofit de climatização incompatível gerando sinal não reconhecido pelo ECM
– Chicote elétrico do sensor rompido ou danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mal contato
– Curto-circuito no circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do sensor intermitente ou com falha
– Fusível de alimentação do circuito do sensor aberto ou queimado
– Módulo de comando do ar-condicionado (HVAC) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) processando sinal incorreto
– Baixo nível de gás refrigerante causando formação de gelo no evaporador
– Evaporador parcialmente congelado bloqueando o fluxo de ar e alterando leitura
– Válvula de expansão travada afetando passagem de refrigerante
– Pressostato de alta pressão com defeito influenciando a válvula de expansão
– Sensor de temperatura da cabine com defeito interferindo na rede de comunicação
– Servo motor de dampers preso influenciando recirculação de ar e temperatura do evaporador
– Resistor do ventilador interno com defeito reduzindo fluxo de ar no evaporador
– Sujeira ou detritos acumulados no evaporador isolando o sensor
– Interferência eletromagnética na fiação do sensor próximo ao compressor
– Instalação incorreta do evaporador após manutenção provocando contato inadequado do sensor
– Retrofit de climatização incompatível gerando sinal não reconhecido pelo ECM
By Madalozzo
