P145C Chevrolet – Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissões Evaporativas (EVAP) – Travada Desligada
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Pump Stuck Off
Definição em Português: Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissões Evaporativas (EVAP) – Travada Desligada
Definição em Português: Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissões Evaporativas (EVAP) – Travada Desligada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP (Leak Detection Pump – LDP) ficou travada na posição desligada quando deveria operar.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o teste de integridade do sistema de emissões evaporativas, a ECU manda energizar a LDP para gerar um leve vácuo ou pressão negativa no circuito EVAP.
– Ela monitora o sinal do sensor de pressão interno ao módulo EVAP ou do sensor de pressão de linha.
– Se, após um tempo pré-programado (normalmente alguns segundos), a pressão não se alterar dentro dos limites definidos, a ECU deduz que a bomba não ligou – isto é, está “travada desligada” – e registra P145C.
– O teste é executado quando temperatura do combustível, temperatura do ar e nível de combustível estão dentro de faixas específicas, motor em marcha-lenta ou com carga mínima, tanque entre faixas definidas de volume e veículo estacionário ou em baixa velocidade.
Condições para ativação
1. Ciclo completo de diagnóstico EVAP iniciado pela ECU.
2. Comando de alimentação da LDP presente (sinal PWM ou tensão de referência).
3. Ausência de alteração de pressão no sensor em tempo determinado.
4. Sinal de feedback de pressão fora da janela esperada.
O que pode estar gerando reflexo nessa DTC
– Falha de alimentação ou de aterramento no chicote elétrico da LDP.
– Circuito aberto ou curto no conector elétrico da bomba.
– Sinal PWM de controle ausente ou fora de especificação.
– Sensor de pressão do módulo EVAP sem resposta ou com defeito.
– Módulo de controle EVAP com defeito na saída de comando.
– Mau contato no terminal elétrico do conjunto EVAP.
Essa DTC indica que a bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP (Leak Detection Pump – LDP) ficou travada na posição desligada quando deveria operar.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o teste de integridade do sistema de emissões evaporativas, a ECU manda energizar a LDP para gerar um leve vácuo ou pressão negativa no circuito EVAP.
– Ela monitora o sinal do sensor de pressão interno ao módulo EVAP ou do sensor de pressão de linha.
– Se, após um tempo pré-programado (normalmente alguns segundos), a pressão não se alterar dentro dos limites definidos, a ECU deduz que a bomba não ligou – isto é, está “travada desligada” – e registra P145C.
– O teste é executado quando temperatura do combustível, temperatura do ar e nível de combustível estão dentro de faixas específicas, motor em marcha-lenta ou com carga mínima, tanque entre faixas definidas de volume e veículo estacionário ou em baixa velocidade.
Condições para ativação
1. Ciclo completo de diagnóstico EVAP iniciado pela ECU.
2. Comando de alimentação da LDP presente (sinal PWM ou tensão de referência).
3. Ausência de alteração de pressão no sensor em tempo determinado.
4. Sinal de feedback de pressão fora da janela esperada.
O que pode estar gerando reflexo nessa DTC
– Falha de alimentação ou de aterramento no chicote elétrico da LDP.
– Circuito aberto ou curto no conector elétrico da bomba.
– Sinal PWM de controle ausente ou fora de especificação.
– Sensor de pressão do módulo EVAP sem resposta ou com defeito.
– Módulo de controle EVAP com defeito na saída de comando.
– Mau contato no terminal elétrico do conjunto EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou interior
– Partida lenta ou dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de combustível no compartimento do motor ou interior
– Partida lenta ou dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado, circuito aberto ou curto
– Conector elétrico da bomba com defeito ou contato intermitente
– Fusível do circuito da bomba queimado ou com mal contato
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito ou software desatualizado
– Válvula de ventilação do canister travada fechada ou com defeito
– Canister de carvão ativado saturado, rachado ou entupido
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito interferindo na pressão do sistema
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito ou leitura fora da faixa
– Mangueiras e conexões do sistema EVAP rachadas, desconectadas ou obstruídas
– Aterramento do módulo EVAP ou da carroceria corroído ou com mal contato
– Suporte ou abraçadeira do tanque pressionando e deformando o canister
– Sensor de nível de combustível com defeito gerando leitura de pressão incorreta
– Bateria com tensão insuficiente interferindo no teste da bomba EVAP
– Condições de temperatura extremas afetando vedação e desempenho da bomba EVAP
– Chicote elétrico da bomba danificado, circuito aberto ou curto
– Conector elétrico da bomba com defeito ou contato intermitente
– Fusível do circuito da bomba queimado ou com mal contato
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito ou software desatualizado
– Válvula de ventilação do canister travada fechada ou com defeito
– Canister de carvão ativado saturado, rachado ou entupido
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito interferindo na pressão do sistema
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito ou leitura fora da faixa
– Mangueiras e conexões do sistema EVAP rachadas, desconectadas ou obstruídas
– Aterramento do módulo EVAP ou da carroceria corroído ou com mal contato
– Suporte ou abraçadeira do tanque pressionando e deformando o canister
– Sensor de nível de combustível com defeito gerando leitura de pressão incorreta
– Bateria com tensão insuficiente interferindo no teste da bomba EVAP
– Condições de temperatura extremas afetando vedação e desempenho da bomba EVAP
By Madalozzo
