P1459 Chevrolet – Sensor de Pressão da Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissões Evaporativas (EVAP) – Circuito com Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Pump Pressure Sensor Circuit Low Voltage
Definição em Português: Sensor de Pressão da Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissões Evaporativas (EVAP) – Circuito com Baixa Voltagem
Definição em Português: Sensor de Pressão da Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema de Emissões Evaporativas (EVAP) – Circuito com Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a ECU identificou uma voltagem abaixo do limiar no circuito de sinal do sensor de pressão da bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP.
Quando e por que a ECU ativa P1459
– Durante o autoteste EVAP (ignição ligada, motor desligado) a ECU comanda a bomba interna para pressurizar o sistema de evaporação.
– Com a válvula de purga e a válvula de respiro fechadas, a ECU aplica 5 V de referência ao sensor e espera um sinal de retorno entre 0,5 V e 4,5 V, proporcional à pressão gerada.
– Se o sinal do sensor cair abaixo de ~0,3 V por tempo superior ao programado (ex.: >0,5 s) em dois ciclos de verificação consecutivos, o sistema entende que há “baixa voltagem” no circuito e registra P1459.
Condições para ativação
1. Tensão de referência (≈5 V) presente no pino de alimentação do sensor.
2. Sistema EVAP selado (válvulas de purga e respiro fechadas).
3. Bomba de detecção de vazamento acionada pela ECU.
4. Sinal de retorno do sensor fora da faixa mínima pré-definida por mais de um período de diagnóstico.
5. Falha permanecendo em dois ciclos idênticos de teste.
Reflexo e implicações
Quando a ECU vê voltagem de sinal abaixo do mínimo, ela interpreta:
– perda ou queda de tensão no chicote elétrico de alimentação ou de sinal
– interrupção ou resistência excessiva no conector elétrico
– sinal do sensor de pressão com defeito
– circuito interno do sensor em curto à massa ou aberto
Qualquer situação que impeça o sensor de fornecer um sinal estável dentro da faixa esperada resultará nesse DTC.
Quando e por que a ECU ativa P1459
– Durante o autoteste EVAP (ignição ligada, motor desligado) a ECU comanda a bomba interna para pressurizar o sistema de evaporação.
– Com a válvula de purga e a válvula de respiro fechadas, a ECU aplica 5 V de referência ao sensor e espera um sinal de retorno entre 0,5 V e 4,5 V, proporcional à pressão gerada.
– Se o sinal do sensor cair abaixo de ~0,3 V por tempo superior ao programado (ex.: >0,5 s) em dois ciclos de verificação consecutivos, o sistema entende que há “baixa voltagem” no circuito e registra P1459.
Condições para ativação
1. Tensão de referência (≈5 V) presente no pino de alimentação do sensor.
2. Sistema EVAP selado (válvulas de purga e respiro fechadas).
3. Bomba de detecção de vazamento acionada pela ECU.
4. Sinal de retorno do sensor fora da faixa mínima pré-definida por mais de um período de diagnóstico.
5. Falha permanecendo em dois ciclos idênticos de teste.
Reflexo e implicações
Quando a ECU vê voltagem de sinal abaixo do mínimo, ela interpreta:
– perda ou queda de tensão no chicote elétrico de alimentação ou de sinal
– interrupção ou resistência excessiva no conector elétrico
– sinal do sensor de pressão com defeito
– circuito interno do sensor em curto à massa ou aberto
Qualquer situação que impeça o sensor de fornecer um sinal estável dentro da faixa esperada resultará nesse DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Cheiro de combustível ou vapor próximo ao tanque
– Dificuldade para dar partida após abastecer
– Teste de emissões falha
– Consumo de combustível levemente maior
– Ralenti instável
– Vazamento de vapor no sistema EVAP
– Cheiro de combustível ou vapor próximo ao tanque
– Dificuldade para dar partida após abastecer
– Teste de emissões falha
– Consumo de combustível levemente maior
– Ralenti instável
– Vazamento de vapor no sistema EVAP
Causas Possíveis
– Sensor de pressão da bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor cortado, em curto ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Mau aterramento do circuito do sensor com resistência elevada
– Fusível de alimentação do módulo de controle EVAP aberto ou com mau contato
– Relé da bomba de detecção EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com circuito de saída com defeito
– Bateria fraca ou alternador gerando baixa tensão no sistema
– Válvula de purga EVAP com enrolamento curto gerando queda de tensão
– Canister de carvão ativado entupido causando pressão irregular
– Conector elétrico ou chicote da válvula de ventilação EVAP danificado
– Circuito de referência 5 V do sensor interrompido por falha interna do ECM
– Chicote elétrico do sensor cortado, em curto ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Mau aterramento do circuito do sensor com resistência elevada
– Fusível de alimentação do módulo de controle EVAP aberto ou com mau contato
– Relé da bomba de detecção EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com circuito de saída com defeito
– Bateria fraca ou alternador gerando baixa tensão no sistema
– Válvula de purga EVAP com enrolamento curto gerando queda de tensão
– Canister de carvão ativado entupido causando pressão irregular
– Conector elétrico ou chicote da válvula de ventilação EVAP danificado
– Circuito de referência 5 V do sensor interrompido por falha interna do ECM
By Madalozzo
