P144E Chevrolet – Controle de Regeneração do Filtro de Partículas Diesel em Circuito Fechado – Temperatura do Estágio 2 Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Closed Loop Diesel Particulate Filter (DPF) Regeneration Control At Limit – Stage 2 Temperature Too Low
Definição em Português: Controle de Regeneração do Filtro de Partículas Diesel em Circuito Fechado – Temperatura do Estágio 2 Muito Baixa
Definição em Português: Controle de Regeneração do Filtro de Partículas Diesel em Circuito Fechado – Temperatura do Estágio 2 Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P144E indica que, durante uma regeneração do Filtro de Partículas Diesel em circuito fechado, a ECU detectou que a temperatura registrada pelo sensor de estágio 2 (pós-DPF) ficou abaixo do valor mínimo programado para aquele ponto do processo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só comanda regeneração em circuito fechado após atender a vários critérios: temperatura de motor acima de ~80 °C, carga e rotação dentro da faixa de trabalho, DPF saturado e condições de emissões.
– No momento da injeção extra de combustível para elevar a temperatura dos gases, espera-se que o sensor de estágio 2 atinja um patamar típico de ~550 °C (±50 °C) em um prazo definido (geralmente entre 60 e 120 s).
– Se a leitura permanecer consistentemente abaixo desse limiar ou não acompanhar a curva de aquecimento esperada, a ECU considera que o controle de regeneração não alcançou a temperatura necessária em circuito fechado e dispara P144E.
Condições para ativação
– Comando de pós-injeção liberado e sensor de estágio 1 respondendo com aquecimento.
– Sensor de estágio 2 medindo valor abaixo do limite mínimo dentro do tempo estipulado.
– Monitor de plausibilidade entre estágios 1 e 2 detecta discrepância ou subida de temperatura muito lenta.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leituras abaixo do limiar definido para o estágio 2 durante regeneração.
– Resposta de temperatura atípica em comparação ao estágio 1.
– Sinais intermitentes ou implausíveis no barramento de dados.
– Falha de aquecimento interno do sensor de estágio 2 (não alcança temperatura operacional para leitura).
Em resumo, P144E sinaliza que, no ciclo de regeneração fechado, o pós-DPF não alcançou a temperatura requerida segundo os parâmetros internos da ECU.
Significado técnico: o código P144E indica que, durante uma regeneração do Filtro de Partículas Diesel em circuito fechado, a ECU detectou que a temperatura registrada pelo sensor de estágio 2 (pós-DPF) ficou abaixo do valor mínimo programado para aquele ponto do processo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só comanda regeneração em circuito fechado após atender a vários critérios: temperatura de motor acima de ~80 °C, carga e rotação dentro da faixa de trabalho, DPF saturado e condições de emissões.
– No momento da injeção extra de combustível para elevar a temperatura dos gases, espera-se que o sensor de estágio 2 atinja um patamar típico de ~550 °C (±50 °C) em um prazo definido (geralmente entre 60 e 120 s).
– Se a leitura permanecer consistentemente abaixo desse limiar ou não acompanhar a curva de aquecimento esperada, a ECU considera que o controle de regeneração não alcançou a temperatura necessária em circuito fechado e dispara P144E.
Condições para ativação
– Comando de pós-injeção liberado e sensor de estágio 1 respondendo com aquecimento.
– Sensor de estágio 2 medindo valor abaixo do limite mínimo dentro do tempo estipulado.
– Monitor de plausibilidade entre estágios 1 e 2 detecta discrepância ou subida de temperatura muito lenta.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leituras abaixo do limiar definido para o estágio 2 durante regeneração.
– Resposta de temperatura atípica em comparação ao estágio 1.
– Sinais intermitentes ou implausíveis no barramento de dados.
– Falha de aquecimento interno do sensor de estágio 2 (não alcança temperatura operacional para leitura).
Em resumo, P144E sinaliza que, no ciclo de regeneração fechado, o pós-DPF não alcançou a temperatura requerida segundo os parâmetros internos da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Falha na regeneração do filtro de partículas
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Resposta lenta ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Falha na regeneração do filtro de partículas
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Resposta lenta ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do fluxo de exaustão estágio 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura estágio 2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura estágio 2 com mau contato ou oxidação
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Atuador da válvula EGR com defeito causando recirculação excessiva de gases
– Turbo compressor com defeito gerando baixa pressão de sobrealimentação
– Catalisador ou DPF saturado obstruído comprometendo a regeneração
– Válvula termostática presa aberta reduzindo a temperatura dos gases de exaustão
– Vazamento no coletor de escape introduzindo ar frio no estágio 2
– Sensor de pressão de exaustão (DPF) com defeito afetando o controle de regeneração
– Bicos injetores com defeito alterando a mistura e reduzindo a temperatura de combustão
– Trocador de calor óleo-exaustão obstruído retirando calor do gás de escape
– Sensor de temperatura estágio 1 com defeito influenciando a leitura do estágio 2
– Chicote elétrico do sensor de temperatura estágio 2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura estágio 2 com mau contato ou oxidação
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Atuador da válvula EGR com defeito causando recirculação excessiva de gases
– Turbo compressor com defeito gerando baixa pressão de sobrealimentação
– Catalisador ou DPF saturado obstruído comprometendo a regeneração
– Válvula termostática presa aberta reduzindo a temperatura dos gases de exaustão
– Vazamento no coletor de escape introduzindo ar frio no estágio 2
– Sensor de pressão de exaustão (DPF) com defeito afetando o controle de regeneração
– Bicos injetores com defeito alterando a mistura e reduzindo a temperatura de combustão
– Trocador de calor óleo-exaustão obstruído retirando calor do gás de escape
– Sensor de temperatura estágio 1 com defeito influenciando a leitura do estágio 2
By Madalozzo
