P1433 Chevrolet – Sensor de Nível de Combustível (Lado Direito) – Entrada de Circuito Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Level Sensor (Right Side) Circuit High Input
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível (Lado Direito) – Entrada de Circuito Alta
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível (Lado Direito) – Entrada de Circuito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que a ECU registrou o sinal de tensão do sensor de nível de combustível (lado direito) acima do limite máximo previsto pelo projeto. Durante o autodiagnóstico, com ignição ON ou motor em funcionamento e barramento de alimentação estável, a central aplica tensão de referência ao sensor e mede o retorno em ciclos de leitura (por exemplo, a cada 100 ms). Se a tensão lida superar aprox. 4,8 V (acima da faixa normal de ~0,5 a 4,5 V) em um número programado de medições consecutivas (geralmente entre 5 e 10), a ECU considera “Entrada de Circuito Alta” e armazena o P1433.
Condições para ativação:
• Ignicação na posição ON ou motor ligado
• Alimentação e barramento de dados estáveis
• Leituras repetidas de tensão acima do patamar máximo definido
• Tabela interna de plausibilidade indicando desvio boventado
Reflexo dessa DTC:
Sempre que o valor de tensão do sensor ultrapassa o limite superior de trabalho, a ECU interpreta a condição como falha no circuito de medição. Qualquer irregularidade que mantenha o sinal acima da faixa de projeto — envolvendo chicote elétrico, conector elétrico ou circuito interno de medição — será capturada como “Entrada de Circuito Alta” e acionará o P1433.
Sua explicação:
Indica que a ECU registrou o sinal de tensão do sensor de nível de combustível (lado direito) acima do limite máximo previsto pelo projeto. Durante o autodiagnóstico, com ignição ON ou motor em funcionamento e barramento de alimentação estável, a central aplica tensão de referência ao sensor e mede o retorno em ciclos de leitura (por exemplo, a cada 100 ms). Se a tensão lida superar aprox. 4,8 V (acima da faixa normal de ~0,5 a 4,5 V) em um número programado de medições consecutivas (geralmente entre 5 e 10), a ECU considera “Entrada de Circuito Alta” e armazena o P1433.
Condições para ativação:
• Ignicação na posição ON ou motor ligado
• Alimentação e barramento de dados estáveis
• Leituras repetidas de tensão acima do patamar máximo definido
• Tabela interna de plausibilidade indicando desvio boventado
Reflexo dessa DTC:
Sempre que o valor de tensão do sensor ultrapassa o limite superior de trabalho, a ECU interpreta a condição como falha no circuito de medição. Qualquer irregularidade que mantenha o sinal acima da faixa de projeto — envolvendo chicote elétrico, conector elétrico ou circuito interno de medição — será capturada como “Entrada de Circuito Alta” e acionará o P1433.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcador de combustível marcando sempre tanque cheio
– Leitura do nível de combustível sem variação
– Indicador de combustível oscilando ou pulando
– Indicador de combustível travado em um ponto específico
– Marcador de combustível marcando sempre tanque cheio
– Leitura do nível de combustível sem variação
– Indicador de combustível oscilando ou pulando
– Indicador de combustível travado em um ponto específico
Causas Possíveis
– Sensor de nível de combustível (lado direito) com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto ao positivo da bateria
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– ECM com defeito na entrada do circuito de nível de combustível
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando sobretensão
– Módulo da bomba de combustível com defeito gerando picos de tensão
– Bateria com voltagem muito alta (sobretensão) compromete sinal do sensor
– Fusível do circuito de alimentação do sensor com mau contato
– Válvula do sistema EVAP com defeito refletindo na leitura de nível
– Água ou contaminante dentro do sensor causando leitura alta
– Chicote elétrico do sensor em curto ao positivo da bateria
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– ECM com defeito na entrada do circuito de nível de combustível
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando sobretensão
– Módulo da bomba de combustível com defeito gerando picos de tensão
– Bateria com voltagem muito alta (sobretensão) compromete sinal do sensor
– Fusível do circuito de alimentação do sensor com mau contato
– Válvula do sistema EVAP com defeito refletindo na leitura de nível
– Água ou contaminante dentro do sensor causando leitura alta
By Madalozzo
