P1416 Chevrolet – Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mau funcionamento (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System (Bank 2) Malfunction
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mau funcionamento (Banco 2)
Definição em Português: Sistema de Injeção de Ar Secundário – Mau funcionamento (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código P1416 indica que, no Banco 2, o Sistema de Injeção de Ar Secundário não apresentou o fluxo ou a pressão de ar esperados durante o autodiagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: logo após a partida a frio, enquanto o motor está abaixo da temperatura pré-definida (por exemplo, 50 °C) e dentro de um período limitado (normalmente os primeiros 30–60 s de funcionamento), a ECU comanda a válvula solenóide de ar secundário do Banco 2 e, conforme projeto, monitora um sensor de pressão de ar ou a variação na sonda lambda a montante do catalisador. Se, dentro do tempo estabelecido pelo software, a alteração de pressão ou o delta de sinal da sonda não atingir o limiar programado, a ECU conclui que o sistema não injetou ar como deveria e grava o P1416.
Condições para ativação:
• Motor frio, temperatura de água abaixo do set-point.
• Tempo decorrido desde a partida dentro do limite de autodiagnóstico.
• Comando de abertura da válvula solenóide de ar secundário (Banco 2) ativo.
• Ausência de mudança mínima de pressão ou de sinal da sonda lambda em relação ao valor de referência.
Reflexo na ECU: falta de detecção de fluxo/pressão de ar no ramal de exaustão do Banco 2 faz o módulo de controle reconhecer falha no circuito de injeção de ar secundário e armazenar o código P1416.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: logo após a partida a frio, enquanto o motor está abaixo da temperatura pré-definida (por exemplo, 50 °C) e dentro de um período limitado (normalmente os primeiros 30–60 s de funcionamento), a ECU comanda a válvula solenóide de ar secundário do Banco 2 e, conforme projeto, monitora um sensor de pressão de ar ou a variação na sonda lambda a montante do catalisador. Se, dentro do tempo estabelecido pelo software, a alteração de pressão ou o delta de sinal da sonda não atingir o limiar programado, a ECU conclui que o sistema não injetou ar como deveria e grava o P1416.
Condições para ativação:
• Motor frio, temperatura de água abaixo do set-point.
• Tempo decorrido desde a partida dentro do limite de autodiagnóstico.
• Comando de abertura da válvula solenóide de ar secundário (Banco 2) ativo.
• Ausência de mudança mínima de pressão ou de sinal da sonda lambda em relação ao valor de referência.
Reflexo na ECU: falta de detecção de fluxo/pressão de ar no ramal de exaustão do Banco 2 faz o módulo de controle reconhecer falha no circuito de injeção de ar secundário e armazenar o código P1416.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Código de falha P1416 registrado no scanner
– Cheiro de combustível no escapamento
– Ruído da bomba de ar secundário
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Falha no teste de emissões
– Desempenho do motor reduzido
– Código de falha P1416 registrado no scanner
– Cheiro de combustível no escapamento
– Ruído da bomba de ar secundário
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Falha no teste de emissões
– Desempenho do motor reduzido
Causas Possíveis
– Válvula de ar secundário com defeito
– Bomba de ar secundário com defeito
– Check valve do ar secundário com defeito
– Tubulação de ar secundário entupida ou obstruída
– Chicote elétrico da válvula de ar secundário danificado
– Conector elétrico da bomba de ar secundário com defeito
– Fusível ou relé do sistema de injeção de ar secundário queimado
– Sensor de pressão do escape (EPR) com defeito
– Catalisador entupido no banco 2
– Sensor de oxigênio do banco 2 com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula PCV com defeito alterando pressão de admissão
– Vazamento na tubulação de vácuo do sistema secundário
– PCM com defeito não acionando a válvula de ar secundário
– Junta do coletor de escape com vazamento
– Bomba de ar secundário com defeito
– Check valve do ar secundário com defeito
– Tubulação de ar secundário entupida ou obstruída
– Chicote elétrico da válvula de ar secundário danificado
– Conector elétrico da bomba de ar secundário com defeito
– Fusível ou relé do sistema de injeção de ar secundário queimado
– Sensor de pressão do escape (EPR) com defeito
– Catalisador entupido no banco 2
– Sensor de oxigênio do banco 2 com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula PCV com defeito alterando pressão de admissão
– Vazamento na tubulação de vácuo do sistema secundário
– PCM com defeito não acionando a válvula de ar secundário
– Junta do coletor de escape com vazamento
By Madalozzo
