P1408 Chevrolet – Circuito do sensor MAP – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: MAP Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do sensor MAP – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do sensor MAP – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC (P1408) indica que o circuito do sensor MAP está apresentando sinal fora da janela de operação prevista pelo módulo de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o monitoramento em funcionamento do motor, a ECU compara a tensão ou frequência recebida no pino do sensor MAP com valores de referência definidos em software.
– Se, após a fase de autoaprendizado e aquecimento do motor, o sinal permanecer abaixo do limiar mínimo por tempo contínuo ou acima do limiar máximo por tempo contínuo, a ECU entende que há mau funcionamento de circuito.
– Também é observado se o sinal oscila de forma abrupta ou entra em interrupção (circuito aberto). Se ultrapassar o número de eventos limites configurados dentro de um ciclo de controle, a DTC é armazenada e o MIL (luz de injeção) é aceso.
Condições de ativação
– Faixa de tensão abaixo de aproximadamente 0,2 V ou acima de cerca de 4,5 V (valores típicos de projeto).
– Falta de resposta do sensor ao alterar a pressão de admissão (sinal contínuo igual, sem variação).
– Oscilações de tensão rápidas que fugirem dos filtros internos de software.
– Sinal interrompido (circuito aberto) ou curto à alimentação/terra detectado por mais tempo que o tolerado pela ECU.
Reflexos dessa DTC
– Registro do valor de tensão do sensor MAP no freeze frame.
– Desabilitação temporária de alguns controles de mistura ar-combustível e avanço de ignição dependentes do MAP.
– Ciclo de prontidão de emissões marcado como incompleto para o monitor MAP até que o sinal retorne à especificação e seja avaliado sem falhas por ciclos subsequentes.
Essa DTC (P1408) indica que o circuito do sensor MAP está apresentando sinal fora da janela de operação prevista pelo módulo de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o monitoramento em funcionamento do motor, a ECU compara a tensão ou frequência recebida no pino do sensor MAP com valores de referência definidos em software.
– Se, após a fase de autoaprendizado e aquecimento do motor, o sinal permanecer abaixo do limiar mínimo por tempo contínuo ou acima do limiar máximo por tempo contínuo, a ECU entende que há mau funcionamento de circuito.
– Também é observado se o sinal oscila de forma abrupta ou entra em interrupção (circuito aberto). Se ultrapassar o número de eventos limites configurados dentro de um ciclo de controle, a DTC é armazenada e o MIL (luz de injeção) é aceso.
Condições de ativação
– Faixa de tensão abaixo de aproximadamente 0,2 V ou acima de cerca de 4,5 V (valores típicos de projeto).
– Falta de resposta do sensor ao alterar a pressão de admissão (sinal contínuo igual, sem variação).
– Oscilações de tensão rápidas que fugirem dos filtros internos de software.
– Sinal interrompido (circuito aberto) ou curto à alimentação/terra detectado por mais tempo que o tolerado pela ECU.
Reflexos dessa DTC
– Registro do valor de tensão do sensor MAP no freeze frame.
– Desabilitação temporária de alguns controles de mistura ar-combustível e avanço de ignição dependentes do MAP.
– Ciclo de prontidão de emissões marcado como incompleto para o monitor MAP até que o sinal retorne à especificação e seja avaliado sem falhas por ciclos subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou morrendo em baixa rotação
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade na partida, especialmente a frio
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou morrendo em baixa rotação
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade na partida, especialmente a frio
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor MAP corroído ou mal encaixado
– Vazamento de vácuo na mangueira do sensor MAP
– Microfissuras no coletor de admissão gerando perda de pressão
– Falha na alimentação de 5V do ECM para o sensor MAP
– Terra do ECM ou sensor MAP com má conexão
– ECM com defeito no circuito de leitura do MAP
– Válvula PCV com defeito alterando pressão do coletor
– Borboleta de admissão suja ou com defeito variando pressão
– Filtro de ar entupido impactando sinal de pressão
– Catalisador entupido gerando contrapressão reflexa no MAP
– Bico injetor com vazamento afetando vácuo do coletor
– Válvula wastegate do turbo com defeito variando pressão de admissão
– Sensor de temperatura de ar com defeito refletindo no sinal MAP
– Solenoide do sistema EVAP entupido alterando pressão do coletor
– Válvula VVT com defeito gerando variações de pressão no coletor
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor MAP corroído ou mal encaixado
– Vazamento de vácuo na mangueira do sensor MAP
– Microfissuras no coletor de admissão gerando perda de pressão
– Falha na alimentação de 5V do ECM para o sensor MAP
– Terra do ECM ou sensor MAP com má conexão
– ECM com defeito no circuito de leitura do MAP
– Válvula PCV com defeito alterando pressão do coletor
– Borboleta de admissão suja ou com defeito variando pressão
– Filtro de ar entupido impactando sinal de pressão
– Catalisador entupido gerando contrapressão reflexa no MAP
– Bico injetor com vazamento afetando vácuo do coletor
– Válvula wastegate do turbo com defeito variando pressão de admissão
– Sensor de temperatura de ar com defeito refletindo no sinal MAP
– Solenoide do sistema EVAP entupido alterando pressão do coletor
– Válvula VVT com defeito gerando variações de pressão no coletor
By Madalozzo
