P1397 Chevrolet – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda – Problema no ABS
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Circuit w/ABS
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda – Problema no ABS
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda – Problema no ABS
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que o circuito do sensor de velocidade de roda usado pelo sistema ABS está detectando sinal fora da faixa de operação ou sem pulsos válidos.
Quando e por que a ECU ativa P1397
1. Condição de monitoramento
– Veículo acima de ~8–10 km/h
– Motor na temperatura de trabalho
– Tensão de alimentação estabilizada (~12 V)
2. Verificação do sinal
– Sensores indutivos geram onda AC (±0,1 a 2,5 V pico)
– Sensores Hall geram pulso digital (0–5 V)
– A ECU conta frequência de pulsos e mede amplitude/nível lógico
3. Critério de falha
– Ausência de pulsos por tempo contínuo (normalmente >2–3 s após atingir velocidade)
– Pulso fora do nível mínimo/máximo programado
– Frequência muito baixa/alta ou forma de onda distorcida
4. Acionamento do DTC
– Falha persistente em vários ciclos de leitura seguidos
– Armazenamento de código e, se equipado, indicação no painel
O que gera reflexo nessa DTC
• Interrupção total ou parcial do sinal por circuito aberto ou curto-circuito
• Ruídos eletromagnéticos no chicote elétrico sobrepondo o sinal
• Mau contato ou oxidação no conector elétrico
• Tensão de alimentação ao sensor fora do valor de referência
• Saturação do sinal em nível alto ou baixo sem variação de frequência
Em todos esses casos a ECU entende que o desempenho do circuito está fora de especificação e registra P1397.
Significado técnico
Indica que o circuito do sensor de velocidade de roda usado pelo sistema ABS está detectando sinal fora da faixa de operação ou sem pulsos válidos.
Quando e por que a ECU ativa P1397
1. Condição de monitoramento
– Veículo acima de ~8–10 km/h
– Motor na temperatura de trabalho
– Tensão de alimentação estabilizada (~12 V)
2. Verificação do sinal
– Sensores indutivos geram onda AC (±0,1 a 2,5 V pico)
– Sensores Hall geram pulso digital (0–5 V)
– A ECU conta frequência de pulsos e mede amplitude/nível lógico
3. Critério de falha
– Ausência de pulsos por tempo contínuo (normalmente >2–3 s após atingir velocidade)
– Pulso fora do nível mínimo/máximo programado
– Frequência muito baixa/alta ou forma de onda distorcida
4. Acionamento do DTC
– Falha persistente em vários ciclos de leitura seguidos
– Armazenamento de código e, se equipado, indicação no painel
O que gera reflexo nessa DTC
• Interrupção total ou parcial do sinal por circuito aberto ou curto-circuito
• Ruídos eletromagnéticos no chicote elétrico sobrepondo o sinal
• Mau contato ou oxidação no conector elétrico
• Tensão de alimentação ao sensor fora do valor de referência
• Saturação do sinal em nível alto ou baixo sem variação de frequência
Em todos esses casos a ECU entende que o desempenho do circuito está fora de especificação e registra P1397.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Freios sem pulsação do ABS
– Rodas travando em frenagens bruscas
– Controle de tração e estabilidade desativados
– Ruído constante da bomba do ABS
– Velocímetro irregular
– Luz de injeção acesa
– Freios sem pulsação do ABS
– Rodas travando em frenagens bruscas
– Controle de tração e estabilidade desativados
– Ruído constante da bomba do ABS
– Velocímetro irregular
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou oxidado
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou com dentes faltando
– Rolamento de roda integrado com defeito no anel fônico
– Módulo ABS com defeito ou falha interna
– Módulo de controle de tracionamento/ESC com defeito afetando o ABS
– Falha na comunicação CAN entre o módulo ABS e a ECU
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Tensão da bateria baixa ou flutuação de alimentação
– Interferência eletromagnética intensa (EMI) próxima ao chicote
– Roda ou aro deformado causando leitura irregular no sensor
– Acúmulo de lama, detritos ou ferrugem no sensor ou anel fônico
– Curto no chicote do sensor por abrasão junto à suspensão
– Substituição do sensor sem recalibrar o sistema
– Chicote elétrico do sensor aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou oxidado
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou com dentes faltando
– Rolamento de roda integrado com defeito no anel fônico
– Módulo ABS com defeito ou falha interna
– Módulo de controle de tracionamento/ESC com defeito afetando o ABS
– Falha na comunicação CAN entre o módulo ABS e a ECU
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Tensão da bateria baixa ou flutuação de alimentação
– Interferência eletromagnética intensa (EMI) próxima ao chicote
– Roda ou aro deformado causando leitura irregular no sensor
– Acúmulo de lama, detritos ou ferrugem no sensor ou anel fônico
– Curto no chicote do sensor por abrasão junto à suspensão
– Substituição do sensor sem recalibrar o sistema
By Madalozzo
