P1396 Chevrolet – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda – Sem ABS
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Circuit w/o ABS
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda – Sem ABS
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda – Sem ABS
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1396 sinaliza que a ECU reconheceu ausência de pulso ou sinal do sensor de velocidade da roda no circuito de ABS. Mesmo em veículos sem sistema ABS instalado, o módulo verifica internamente se existe esse sinal para diferenciar versões com e sem ABS.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Na partida (ignição ON), a ECU inicializa a checagem dos canais dos sensores de velocidade de roda.
2. Durante o auto-teste, ela espera um padrão mínimo de pulso (tensão alternada) num intervalo pré-definido de tempo ou de rotação do motor.
3. Se, dentro do período programado, não houver nenhum pulso — ou se a resposta de tensão permanecer estática abaixo do limiar típico de um sensor ativo — a ECU entende que o circuito está “sem ABS” ou sem sensor conectado.
4. Após dois ciclos de ignição/com condução sem detecção de pulso, a DTC P1396 é gravada na memória de falhas.
Por que a ECU faz essa verificação
– Garantir compatibilidade de software entre versões com ou sem ABS;
– Prevenir tentativas de controle de frenagem ABS em veículos sem o sensor adequado;
– Ajustar estratégia de frenagem e de estabilidade conforme a configuração original de fábrica.
Condições para registro da DTC
• Ausência completa de sinal elétrico no conector do sensor durante teste interno.
• Tempo de espera expirado sem mudança de tensão no circuito de entrada analógica da ECU.
• Ocorrência em dois eventos de partida/com condução sucessivos, comprovando que não se trata de falha momentânea.
Em resumo, a P1396 indica que, pelo software de diagnóstico interno, o módulo de injeção/classificação de veículo detectou que o canal de velocidade de roda está inativo (“Sem ABS”), acionando a DTC após validar a condição em dois ciclos.
Sua explicação:
A P1396 sinaliza que a ECU reconheceu ausência de pulso ou sinal do sensor de velocidade da roda no circuito de ABS. Mesmo em veículos sem sistema ABS instalado, o módulo verifica internamente se existe esse sinal para diferenciar versões com e sem ABS.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Na partida (ignição ON), a ECU inicializa a checagem dos canais dos sensores de velocidade de roda.
2. Durante o auto-teste, ela espera um padrão mínimo de pulso (tensão alternada) num intervalo pré-definido de tempo ou de rotação do motor.
3. Se, dentro do período programado, não houver nenhum pulso — ou se a resposta de tensão permanecer estática abaixo do limiar típico de um sensor ativo — a ECU entende que o circuito está “sem ABS” ou sem sensor conectado.
4. Após dois ciclos de ignição/com condução sem detecção de pulso, a DTC P1396 é gravada na memória de falhas.
Por que a ECU faz essa verificação
– Garantir compatibilidade de software entre versões com ou sem ABS;
– Prevenir tentativas de controle de frenagem ABS em veículos sem o sensor adequado;
– Ajustar estratégia de frenagem e de estabilidade conforme a configuração original de fábrica.
Condições para registro da DTC
• Ausência completa de sinal elétrico no conector do sensor durante teste interno.
• Tempo de espera expirado sem mudança de tensão no circuito de entrada analógica da ECU.
• Ocorrência em dois eventos de partida/com condução sucessivos, comprovando que não se trata de falha momentânea.
Em resumo, a P1396 indica que, pelo software de diagnóstico interno, o módulo de injeção/classificação de veículo detectou que o canal de velocidade de roda está inativo (“Sem ABS”), acionando a DTC após validar a condição em dois ciclos.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Função ABS inoperante
– Risco de travamento das rodas em frenagem brusca
– Luz de controle de tração acesa
– Luz de injeção acesa
– Função ABS inoperante
– Risco de travamento das rodas em frenagem brusca
– Luz de controle de tração acesa
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Anel fônico (anel gerador) da roda danificado, ausente ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou em aberto
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos danificados
– Módulo de controle do ABS com defeito no circuito de leitura
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado na caixa de fusíveis
– Ponto de massa (terra) do módulo ABS oxidado ou com mau contato
– Ruído elétrico induzido por bobinas de ignição ou componentes próximos
– Rolamento de roda com anel fônico integrado com defeito ou desgastado
– Suporte do sensor desalinhado, solto ou deformado
– Software/programação incorreta ou falha na atualização do módulo ABS/ECM
– Módulo de controle do trem de força (ECM/PCM) com defeito na interpretação do sinal
– Sensor de freio de estacionamento eletrônico com defeito gerando conflito de sinal
– Anel fônico (anel gerador) da roda danificado, ausente ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou em aberto
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pinos danificados
– Módulo de controle do ABS com defeito no circuito de leitura
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado na caixa de fusíveis
– Ponto de massa (terra) do módulo ABS oxidado ou com mau contato
– Ruído elétrico induzido por bobinas de ignição ou componentes próximos
– Rolamento de roda com anel fônico integrado com defeito ou desgastado
– Suporte do sensor desalinhado, solto ou deformado
– Software/programação incorreta ou falha na atualização do módulo ABS/ECM
– Módulo de controle do trem de força (ECM/PCM) com defeito na interpretação do sinal
– Sensor de freio de estacionamento eletrônico com defeito gerando conflito de sinal
By Madalozzo
