P1381 Chevrolet – Falha de Ignição Detectada – Sem Comunicação com o Módulo de Controle de Freio
Descrição da falha
Definição em inglês: Misfire Detected – No Communication with Brake Control Module
Definição em Português: Falha de Ignição Detectada – Sem Comunicação com o Módulo de Controle de Freio
Definição em Português: Falha de Ignição Detectada – Sem Comunicação com o Módulo de Controle de Freio
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU de motorização espera, logo após o acionamento da ignição, receber do módulo de controle de freio (ABS/ESP) um frame CAN contendo status de ignição (pulso ou bit dedicado). Internamente há um monitor que valida ID do quadro, comprimento e CRC. Se esse frame não chegar dentro do período de timeout pré-programado (por exemplo, 200 ms após IG-ON) ou se for recebido corrompido, a ECU entende que a “ignição” não foi reconhecida pelo módulo de freio e dispara a DTC P1381.
Condições de ativação:
1. ECU inicia sequência de verificação no IG-ON.
2. Contator interno começa a contar tempo máximo de resposta.
3. Módulo de freio não envia o frame ou envia mensagens com erros de checksum, tamanho incorreto ou ID inválido.
4. Após N tentativas (normalmente 3 a 5 repetições), sem retorno válido, a ECU seta P1381 e armazena falha em memória permanente até que a condição se normalize.
Reflexo desta DTC:
– Ausência total de quadros CAN do módulo de freio na rede principal;
– Recepção de quadros com CRC inválido ou ID não coincidente;
– Sequência de mensagens fora de ordem (prioridade CAN alterada);
– Timeout de leitura no barramento CAN, ou repentina queda de taxa de transmissão.
Em resumo, P1381 indica que a ECU não validou o pulso de ignição vindo do módulo de freio dentro dos parâmetros de tempo e formato previstos, sinalizando falha de comunicação entre ambos.
Sua explicação:
A ECU de motorização espera, logo após o acionamento da ignição, receber do módulo de controle de freio (ABS/ESP) um frame CAN contendo status de ignição (pulso ou bit dedicado). Internamente há um monitor que valida ID do quadro, comprimento e CRC. Se esse frame não chegar dentro do período de timeout pré-programado (por exemplo, 200 ms após IG-ON) ou se for recebido corrompido, a ECU entende que a “ignição” não foi reconhecida pelo módulo de freio e dispara a DTC P1381.
Condições de ativação:
1. ECU inicia sequência de verificação no IG-ON.
2. Contator interno começa a contar tempo máximo de resposta.
3. Módulo de freio não envia o frame ou envia mensagens com erros de checksum, tamanho incorreto ou ID inválido.
4. Após N tentativas (normalmente 3 a 5 repetições), sem retorno válido, a ECU seta P1381 e armazena falha em memória permanente até que a condição se normalize.
Reflexo desta DTC:
– Ausência total de quadros CAN do módulo de freio na rede principal;
– Recepção de quadros com CRC inválido ou ID não coincidente;
– Sequência de mensagens fora de ordem (prioridade CAN alterada);
– Timeout de leitura no barramento CAN, ou repentina queda de taxa de transmissão.
Em resumo, P1381 indica que a ECU não validou o pulso de ignição vindo do módulo de freio dentro dos parâmetros de tempo e formato previstos, sinalizando falha de comunicação entre ambos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Falha de ignição intermitente
– Motor morrendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Módulo de freio sem resposta no scanner
– Luz do ABS acesa
– Falha de ignição intermitente
– Motor morrendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Módulo de freio sem resposta no scanner
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do módulo ABS danificado
– Conector elétrico do módulo ABS oxidado
– Módulo de controle de freio (ABS) com defeito
– ECU do motor com defeito
– Conector elétrico da ECU mal encaixado
– Fusível do circuito de ignição queimado
– Relé de ignição com defeito
– Bateria com carga baixa gerando queda de tensão
– Módulo de imobilizador com defeito bloqueando comunicação
– Transceptor CAN com defeito no barramento de rede
– Chicote elétrico de aterramento do ABS rompido
– Isolamento do chicote elétrico danificado por atrito
– Módulo de distribuição de ignição (CAS) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito interferindo no CAN
– Conector elétrico do módulo ABS oxidado
– Módulo de controle de freio (ABS) com defeito
– ECU do motor com defeito
– Conector elétrico da ECU mal encaixado
– Fusível do circuito de ignição queimado
– Relé de ignição com defeito
– Bateria com carga baixa gerando queda de tensão
– Módulo de imobilizador com defeito bloqueando comunicação
– Transceptor CAN com defeito no barramento de rede
– Chicote elétrico de aterramento do ABS rompido
– Isolamento do chicote elétrico danificado por atrito
– Módulo de distribuição de ignição (CAS) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito interferindo no CAN
By Madalozzo
