P1351 Chevrolet – Circuito de Controle do ICM – Alta tensão ou pulsos detectados quando aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: ICM Control Circuit High Or Pulses Detected When Open
Definição em Português: Circuito de Controle do ICM – Alta tensão ou pulsos detectados quando aberto
Definição em Português: Circuito de Controle do ICM – Alta tensão ou pulsos detectados quando aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1351 sinaliza que a ECU detectou tensão ou pulsos no circuito de controle do ICM (Ignition Control Module) exatamente no momento em que esse circuito deveria estar “aberto” (transistor interno da ECU em alta impedância). Tecnicamente, a ECU comanda o ICM ligando e desligando um transistor de saída e, a cada “desligar”, mede a tensão no pino de controle. Se, nesse estado aberto:
– O valor ultrapassar o limiar de ruído (tipicamente acima de 0,6 V) por mais de 0,3 ms, ou
– Houver repetição de pulsos acima do limiar (por exemplo, 3 ocorrências em 2 s),
ela interpreta como “alta tensão ou pulsos detectados quando o circuito está aberto” e grava o código P1351.
O “reflexo” mencionado no diagnóstico refere-se a qualquer energia elétrica que retorne ao pino de comando e seja interpretada como pulsos, mesmo sem comando ativo. Em geral isso ocorre por acoplamento indutivo de bobinas vizinhas, capacitância parasita no chicote elétrico, tensão remanescente no ICM ou ruído de comutação interna. Esse monitoramento garante que, quando o transistor da ECU estiver aberto, não haja sinal elétrico indevido atrapalhando o sincronismo de ignição.
Sua explicação:
A P1351 sinaliza que a ECU detectou tensão ou pulsos no circuito de controle do ICM (Ignition Control Module) exatamente no momento em que esse circuito deveria estar “aberto” (transistor interno da ECU em alta impedância). Tecnicamente, a ECU comanda o ICM ligando e desligando um transistor de saída e, a cada “desligar”, mede a tensão no pino de controle. Se, nesse estado aberto:
– O valor ultrapassar o limiar de ruído (tipicamente acima de 0,6 V) por mais de 0,3 ms, ou
– Houver repetição de pulsos acima do limiar (por exemplo, 3 ocorrências em 2 s),
ela interpreta como “alta tensão ou pulsos detectados quando o circuito está aberto” e grava o código P1351.
O “reflexo” mencionado no diagnóstico refere-se a qualquer energia elétrica que retorne ao pino de comando e seja interpretada como pulsos, mesmo sem comando ativo. Em geral isso ocorre por acoplamento indutivo de bobinas vizinhas, capacitância parasita no chicote elétrico, tensão remanescente no ICM ou ruído de comutação interna. Esse monitoramento garante que, quando o transistor da ECU estiver aberto, não haja sinal elétrico indevido atrapalhando o sincronismo de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou com engasgos
– Dificuldade para dar partida
– Marcha-lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência em acelerações
– Desligamento inesperado do motor
– Códigos intermitentes ao ler ICM
– Motor falhando ou com engasgos
– Dificuldade para dar partida
– Marcha-lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência em acelerações
– Desligamento inesperado do motor
– Códigos intermitentes ao ler ICM
Causas Possíveis
– Conector elétrico do ICM com defeito
– Fiação elétrica do ICM com curto ou aberto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando picos de tensão
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Aterramento do motor com fiação elétrica com alto valor de resistência
– Relé de ignição com contatos com defeito
– Injetor com defeito causando interferência elétrica no circuito
– Sensor de detonação com defeito gerando ruídos no circuito
– Sensor de pressão do trilho de combustível (MAP) com defeito induzindo pulsos falsos
– Solenoide de comando variável (VVT) com defeito gerando interferência eletromagnética
– Fiação elétrica do ICM com curto ou aberto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando picos de tensão
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Aterramento do motor com fiação elétrica com alto valor de resistência
– Relé de ignição com contatos com defeito
– Injetor com defeito causando interferência elétrica no circuito
– Sensor de detonação com defeito gerando ruídos no circuito
– Sensor de pressão do trilho de combustível (MAP) com defeito induzindo pulsos falsos
– Solenoide de comando variável (VVT) com defeito gerando interferência eletromagnética
By Madalozzo
