P1336 Chevrolet – Sensor de Posição do Eixo de Manivelas (CKP) – Variação do Sistema Não Aprendida
Descrição da falha
Definição em inglês: CKP Sensor System Variation Not Learned
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Manivelas (CKP) – Variação do Sistema Não Aprendida
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Manivelas (CKP) – Variação do Sistema Não Aprendida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Explicação técnica simplificada:
A P1336 sinaliza que a Unidade de Controle (ECU) não realizou ou não completou o aprendizado da variação angular do Sensor de Posição do Eixo de Manivelas (CKP). No processo de “aprendizagem de rampa” a ECU compara o padrão de dentes e ranhuras do disco do volante (ou polia) com sua memória interna de referência; assim ajusta o ângulo exato de cada dente para saber em que momento injetar combustível e disparar a faísca. Se esse alinhamento não ocorrer dentro de faixa predefinida ou não houver confirmação de aprendizado após várias partidas e tempo de funcionamento estável, a ECU registra P1336.
A ECU tentará iniciar o aprendizado quando as seguintes condições estiverem presentes simultaneamente, por um tempo mínimo programado:
• Velocidade de motor dentro da faixa de cruzeiro definida (por exemplo, 800–2000 rpm)
• Tensão de bateria estável acima do limiar mínimo
• Temperatura de funcionamento dentro do intervalo aceitável
• Nenhuma alteração brusca de carga (aceleração, desaceleração, marcha engatada)
• Sinais de CKP com sequência e ritmo consistentes
Se, durante esses ciclos, o ângulo medido entre dentes não corresponder ao valor esperado em memória – ou se o número de pulsos lidos for discrepante – a ECU considera que não há “aprendizado” ou que o perfil de variação não foi confirmado, então acende a falha P1336. Isso significa simplesmente que o sistema nunca validou sua própria calibração interna de posição do virabrequim.
A P1336 sinaliza que a Unidade de Controle (ECU) não realizou ou não completou o aprendizado da variação angular do Sensor de Posição do Eixo de Manivelas (CKP). No processo de “aprendizagem de rampa” a ECU compara o padrão de dentes e ranhuras do disco do volante (ou polia) com sua memória interna de referência; assim ajusta o ângulo exato de cada dente para saber em que momento injetar combustível e disparar a faísca. Se esse alinhamento não ocorrer dentro de faixa predefinida ou não houver confirmação de aprendizado após várias partidas e tempo de funcionamento estável, a ECU registra P1336.
A ECU tentará iniciar o aprendizado quando as seguintes condições estiverem presentes simultaneamente, por um tempo mínimo programado:
• Velocidade de motor dentro da faixa de cruzeiro definida (por exemplo, 800–2000 rpm)
• Tensão de bateria estável acima do limiar mínimo
• Temperatura de funcionamento dentro do intervalo aceitável
• Nenhuma alteração brusca de carga (aceleração, desaceleração, marcha engatada)
• Sinais de CKP com sequência e ritmo consistentes
Se, durante esses ciclos, o ângulo medido entre dentes não corresponder ao valor esperado em memória – ou se o número de pulsos lidos for discrepante – a ECU considera que não há “aprendizado” ou que o perfil de variação não foi confirmado, então acende a falha P1336. Isso significa simplesmente que o sistema nunca validou sua própria calibração interna de posição do virabrequim.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou motor não pega
– Marcha lenta instável
– Falhas de ignição em baixa rotação
– Hesitação ou trancos ao acelerar
– Perda de potência em acelerações
– Vibração do motor em marcha lenta
– Partida difícil ou motor não pega
– Marcha lenta instável
– Falhas de ignição em baixa rotação
– Hesitação ou trancos ao acelerar
– Perda de potência em acelerações
– Vibração do motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– sensor de posição do eixo de manivelas (CKP) com defeito
– roda fônica do virabrequim danificada ou desalinhada
– chicote elétrico do sensor CKP danificado
– conector elétrico do sensor CKP solto ou corroído
– sensor de posição do eixo de comando (CMP) com defeito
– sincronismo de corrente ou correia de comando fora de especificação
– solenoide do comando variável de válvulas (VVT) com defeito
– unidade de controle do motor (ECU) com defeito ou software corrompido
– bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável
– cabo de aterramento do motor mal conectado ou corroído
– bico injetor com defeito provocando falha de cilindro
– velas de ignição ou cabos de vela com defeito causando misfire
– sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– pressão de combustível instável por bomba ou regulador com defeito
– filtro de ar muito sujo alterando comportamento do motor
– roda fônica do virabrequim danificada ou desalinhada
– chicote elétrico do sensor CKP danificado
– conector elétrico do sensor CKP solto ou corroído
– sensor de posição do eixo de comando (CMP) com defeito
– sincronismo de corrente ou correia de comando fora de especificação
– solenoide do comando variável de válvulas (VVT) com defeito
– unidade de controle do motor (ECU) com defeito ou software corrompido
– bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável
– cabo de aterramento do motor mal conectado ou corroído
– bico injetor com defeito provocando falha de cilindro
– velas de ignição ou cabos de vela com defeito causando misfire
– sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– pressão de combustível instável por bomba ou regulador com defeito
– filtro de ar muito sujo alterando comportamento do motor
By Madalozzo
