P1335 Chevrolet – Sensor de Posição do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1335 indica que a ECU identificou falha no circuito de leitura do sensor de posição do virabrequim. A unidade de controle monitora amplitude, frequência e forma de onda dos pulsos gerados pelo sensor durante cada rotação.
Condições para ativar a DTC:
· Durante o autodiagnóstico a cada partida e em funcionamento, o monitor percorre pelo menos um giro completo (360°) do virabrequim.
· A ECU espera alternância de nível lógico conforme mapa interno (transição de estado baixo para alto e vice-versa).
· Se o sinal ficar abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V por tempo acumulado acima do limite programado (por exemplo, >2 s), ou se faltar pulso em ciclos consecutivos, a DTC é acionada.
· Oscilações intermitentes, ruído excessivo ou perda de sincronismo com o mapa definido fazem a ECU entender que o circuito está fora das tolerâncias.
Reflexo nessa DTC:
Quando essas condições ocorrem, a ECU perde referência de posição e rotação do virabrequim. Isso impede controle preciso de injeção, ignição e sincronismo, levando ao registro do código P1335 em memória de falhas.
Sua explicação:
O P1335 indica que a ECU identificou falha no circuito de leitura do sensor de posição do virabrequim. A unidade de controle monitora amplitude, frequência e forma de onda dos pulsos gerados pelo sensor durante cada rotação.
Condições para ativar a DTC:
· Durante o autodiagnóstico a cada partida e em funcionamento, o monitor percorre pelo menos um giro completo (360°) do virabrequim.
· A ECU espera alternância de nível lógico conforme mapa interno (transição de estado baixo para alto e vice-versa).
· Se o sinal ficar abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V por tempo acumulado acima do limite programado (por exemplo, >2 s), ou se faltar pulso em ciclos consecutivos, a DTC é acionada.
· Oscilações intermitentes, ruído excessivo ou perda de sincronismo com o mapa definido fazem a ECU entender que o circuito está fora das tolerâncias.
Reflexo nessa DTC:
Quando essas condições ocorrem, a ECU perde referência de posição e rotação do virabrequim. Isso impede controle preciso de injeção, ignição e sincronismo, levando ao registro do código P1335 em memória de falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade para dar partida
– Motor morre inesperadamente
– Marcha lenta irregular
– RPM oscilando sem motivo
– Perda de potência ao acelerar
– Batidas ou engasgos do motor
– Falha de ignição perceptível
– Dificuldade para dar partida
– Motor morre inesperadamente
– Marcha lenta irregular
– RPM oscilando sem motivo
– Perda de potência ao acelerar
– Batidas ou engasgos do motor
– Falha de ignição perceptível
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corrompido ou com mau contato
– Roda fônica do virabrequim com dentes danificados
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Ruído elétrico induzido por bobinas de ignição próximas
– Aterramento do motor inadequado
– Oscilação de tensão causada por alternador com defeito
– Bateria fraca provocando queda de tensão no sensor
– Correia dentada escorregando afetando sincronia
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– ECU com mapeamento interno corrompido
– Sensor de fase (CMP) desajustado ou com defeito
– Solenoide de VVT preso refletindo sinal irregular
– Danos mecânicos no virabrequim ou no cubo do sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corrompido ou com mau contato
– Roda fônica do virabrequim com dentes danificados
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Ruído elétrico induzido por bobinas de ignição próximas
– Aterramento do motor inadequado
– Oscilação de tensão causada por alternador com defeito
– Bateria fraca provocando queda de tensão no sensor
– Correia dentada escorregando afetando sincronia
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– ECU com mapeamento interno corrompido
– Sensor de fase (CMP) desajustado ou com defeito
– Solenoide de VVT preso refletindo sinal irregular
– Danos mecânicos no virabrequim ou no cubo do sensor
By Madalozzo
