P1315 Chevrolet – Circuito de realimentação primária da bobina de ignição 4 – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil 4 Primary Feedback Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de realimentação primária da bobina de ignição 4 – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito de realimentação primária da bobina de ignição 4 – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1315 indica que a unidade de comando (ECU) não recebeu a forma de onda esperada no circuito de realimentação primária da bobina de ignição do cilindro 4. Internamente, a ECU comanda um módulo de ignição (ICM) que energiza a bobina, monitora um pino de feedback para confirmar que a corrente subiu e caiu dentro de janelas de tempo e tensão pré-definidas e, assim, garante que a faísca foi gerada corretamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de autodiagnóstico:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento acima de certa rotação (tipicamente > cruzeiro lento).
– Módulo de ignição comandando o primário da bobina 4.
– Repetição de leitura fora da especificação em dois ciclos consecutivos ou em tempo determinado pelo software.
2. Critérios de disparo:
– Nenhuma mudança na tensão de feedback no tempo esperado (pino de realimentação “travado” em nível alto ou baixo).
– Transição lenta ou atípica na queda de tensão após o comando “desliga” (collapso do primário).
– Valores de tensão no feedback acima ou abaixo dos limites pré-programados.
Reflexo na ECU
Ao identificar esse comportamento anormal no sinal de realimentação primária, a ECU interrompe o comando de ignição do canal afetado, acende a lâmpada MIL (Check Engine) e armazena o P1315 na memória de falhas. A confirmação em leituras subsequentes mantém o código ativo até que a condição se normalize e seja zerada por ciclo de ignição ou ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
O P1315 indica que a unidade de comando (ECU) não recebeu a forma de onda esperada no circuito de realimentação primária da bobina de ignição do cilindro 4. Internamente, a ECU comanda um módulo de ignição (ICM) que energiza a bobina, monitora um pino de feedback para confirmar que a corrente subiu e caiu dentro de janelas de tempo e tensão pré-definidas e, assim, garante que a faísca foi gerada corretamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de autodiagnóstico:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento acima de certa rotação (tipicamente > cruzeiro lento).
– Módulo de ignição comandando o primário da bobina 4.
– Repetição de leitura fora da especificação em dois ciclos consecutivos ou em tempo determinado pelo software.
2. Critérios de disparo:
– Nenhuma mudança na tensão de feedback no tempo esperado (pino de realimentação “travado” em nível alto ou baixo).
– Transição lenta ou atípica na queda de tensão após o comando “desliga” (collapso do primário).
– Valores de tensão no feedback acima ou abaixo dos limites pré-programados.
Reflexo na ECU
Ao identificar esse comportamento anormal no sinal de realimentação primária, a ECU interrompe o comando de ignição do canal afetado, acende a lâmpada MIL (Check Engine) e armazena o P1315 na memória de falhas. A confirmação em leituras subsequentes mantém o código ativo até que a condição se normalize e seja zerada por ciclo de ignição ou ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Engasgos durante aceleração
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Vibração excessiva no funcionamento
– Ruído de falha na ignição
– Motor falhando em marcha lenta
– Engasgos durante aceleração
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Vibração excessiva no funcionamento
– Ruído de falha na ignição
Causas Possíveis
– Bobina de ignição 4 com defeito
– Chicote elétrico da bobina 4 danificado ou com curto
– Conector elétrico da bobina 4 com mau contato ou corrosão
– PCM (módulo de injeção) com defeito no driver de bobina
– Fusível do circuito da bobina 4 queimado ou intermitente
– Relé de ignição com falha intermitente
– Mau aterramento do motor gerando retorno instável no circuito primário
– Bateria fraca ou alternador com saída de tensão instável
– Interferência eletromagnética por proximidade de componentes de alta tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando leitura errática
– Aterramento do chicote principal solto ou corroído
– Extensão de chicote improvisada mal dimensionada causando queda de tensão
– Chicote elétrico da bobina 4 danificado ou com curto
– Conector elétrico da bobina 4 com mau contato ou corrosão
– PCM (módulo de injeção) com defeito no driver de bobina
– Fusível do circuito da bobina 4 queimado ou intermitente
– Relé de ignição com falha intermitente
– Mau aterramento do motor gerando retorno instável no circuito primário
– Bateria fraca ou alternador com saída de tensão instável
– Interferência eletromagnética por proximidade de componentes de alta tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando leitura errática
– Aterramento do chicote principal solto ou corroído
– Extensão de chicote improvisada mal dimensionada causando queda de tensão
By Madalozzo
