P1295 Chevrolet – Circuito do Injetor – Tempo de transição de corrente alta para baixa (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Injector Circuit High to Low Current Transition Time Bank 1
Definição em Português: Circuito do Injetor – Tempo de transição de corrente alta para baixa (Banco 1)
Definição em Português: Circuito do Injetor – Tempo de transição de corrente alta para baixa (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a Unidade de Controle Eletrônico monitora o tempo que o injetor do Banco 1 leva para passar do modo de corrente alta (saturação) para o modo de corrente baixa (retenção). A ECU ativa P1295 quando, em pelo menos duas medições consecutivas, esse intervalo de transição está fora dos limites de calibragem definidos, sob as seguintes condições:
• Motor em temperatura de operação (acima de 80 °C)
• Rotação entre 1.000 e 3.000 rpm com carga parcial ou aceleração constante
• Tensão de alimentação estável entre 11,5 V e 14,5 V
• Pressão de combustível e fluxo de ar dentro dos parâmetros normais
• Driver de injetor energizando o enrolamento interno do injetor
A ECU faz a leitura do perfil de corrente via sensor de efeito Hall ou resistor shunt no retorno do driver. Se o tempo de queda de, por exemplo, 5 A para 1 A sair de uma faixa típica de 0,2 ms a 0,5 ms, o código é gravado. Esse controle evita injeção fora de padrão, que pode refletir variações no chicote elétrico, conector elétrico ou no circuito interno do injetor.
• Motor em temperatura de operação (acima de 80 °C)
• Rotação entre 1.000 e 3.000 rpm com carga parcial ou aceleração constante
• Tensão de alimentação estável entre 11,5 V e 14,5 V
• Pressão de combustível e fluxo de ar dentro dos parâmetros normais
• Driver de injetor energizando o enrolamento interno do injetor
A ECU faz a leitura do perfil de corrente via sensor de efeito Hall ou resistor shunt no retorno do driver. Se o tempo de queda de, por exemplo, 5 A para 1 A sair de uma faixa típica de 0,2 ms a 0,5 ms, o código é gravado. Esse controle evita injeção fora de padrão, que pode refletir variações no chicote elétrico, conector elétrico ou no circuito interno do injetor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Vibração do motor
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Vibração do motor
Causas Possíveis
– Injetor do banco 1 com defeito
– Chicote elétrico do injetor danificado, curto ou rompido
– Conector elétrico do injetor corroído ou sem contato adequado
– Driver de injetores interno do módulo ECM/PCM com defeito
– Fusível ou relé do circuito de injeção queimado ou com mau contato
– Aterramento do motor fraco gerando ruído elétrico no circuito de injetores
– Bateria fraca ou alternador oscilante causando queda de tensão no sistema
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito alterando estratégia de pulso
– Atualização de software ou remapeamento do ECM com calibração errada
– Emendas mal feitas no chicote elétrico próximas ao coletor de admissão
– Bobina de ignição com vazamentos eletromagnéticos interferindo no sinal do injetor
– Válvula reguladora de pressão do combustível com defeito sobrecarregando o driver de corrente
– Chicote elétrico do injetor danificado, curto ou rompido
– Conector elétrico do injetor corroído ou sem contato adequado
– Driver de injetores interno do módulo ECM/PCM com defeito
– Fusível ou relé do circuito de injeção queimado ou com mau contato
– Aterramento do motor fraco gerando ruído elétrico no circuito de injetores
– Bateria fraca ou alternador oscilante causando queda de tensão no sistema
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito alterando estratégia de pulso
– Atualização de software ou remapeamento do ECM com calibração errada
– Emendas mal feitas no chicote elétrico próximas ao coletor de admissão
– Bobina de ignição com vazamentos eletromagnéticos interferindo no sinal do injetor
– Válvula reguladora de pressão do combustível com defeito sobrecarregando o driver de corrente
By Madalozzo
