P1261 Chevrolet – Circuito de Alta Voltagem – Falha nos Cilindros 1, 4, 6 e 7
Descrição da falha
Definição em inglês: High Voltage Circuit Fault – Cylinders 1, 4, 6, and 7
Definição em Português: Circuito de Alta Voltagem – Falha nos Cilindros 1, 4, 6 e 7
Definição em Português: Circuito de Alta Voltagem – Falha nos Cilindros 1, 4, 6 e 7
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1261 indica que a ECU detectou uma irregularidade no circuito de alta voltagem dos cilindros 1, 4, 6 e 7. Internamente, a unidade de controle monitora o padrão de tensão gerado pelos drivers de bobina durante o disparo de faísca. Cada vez que um cilindro é acionado, a ECU espera ler um pulso de alta voltagem com amplitude e forma de onda dentro de limites pré-definidos (por exemplo, amplitude entre certos kV, tempo de subida específico e duração total do pulso).
A DTC é armazenada quando:
1) O sinal de alta voltagem em qualquer um desses cilindros fica fora da faixa programada em dois eventos de disparo consecutivos.
2) Ou ocorre um desvio significativo na forma de onda (como subida de tensão muito lenta ou muito rápida) também em dois ciclos de ignição.
Após o segundo evento atípico, a ECU muda o status de “pendente” para “ativo” e grava parâmetros de diagnóstico (freeze frame) como tensão exata medida, RPM do motor, estado de carga e sinal de comando de bobina.
O retorno à condição normal só acontece se várias passagens subsequentes de comando de ignição apresentarem leitura de tensão dentro dos limites, o que faz a ECU apagar o código após certo número de ciclos de ignição sem falhas.
Em termos gerais, essa DTC reflete uma inconsistência entre o comando elétrico que sai da ECU e o comportamento de alta voltagem do conjunto de ignição nos cilindros 1, 4, 6 e 7, indicando que o circuito de alta voltagem não está gerando o pulso esperado nesses pontos específicos.
Sua explicação:
O código P1261 indica que a ECU detectou uma irregularidade no circuito de alta voltagem dos cilindros 1, 4, 6 e 7. Internamente, a unidade de controle monitora o padrão de tensão gerado pelos drivers de bobina durante o disparo de faísca. Cada vez que um cilindro é acionado, a ECU espera ler um pulso de alta voltagem com amplitude e forma de onda dentro de limites pré-definidos (por exemplo, amplitude entre certos kV, tempo de subida específico e duração total do pulso).
A DTC é armazenada quando:
1) O sinal de alta voltagem em qualquer um desses cilindros fica fora da faixa programada em dois eventos de disparo consecutivos.
2) Ou ocorre um desvio significativo na forma de onda (como subida de tensão muito lenta ou muito rápida) também em dois ciclos de ignição.
Após o segundo evento atípico, a ECU muda o status de “pendente” para “ativo” e grava parâmetros de diagnóstico (freeze frame) como tensão exata medida, RPM do motor, estado de carga e sinal de comando de bobina.
O retorno à condição normal só acontece se várias passagens subsequentes de comando de ignição apresentarem leitura de tensão dentro dos limites, o que faz a ECU apagar o código após certo número de ciclos de ignição sem falhas.
Em termos gerais, essa DTC reflete uma inconsistência entre o comando elétrico que sai da ECU e o comportamento de alta voltagem do conjunto de ignição nos cilindros 1, 4, 6 e 7, indicando que o circuito de alta voltagem não está gerando o pulso esperado nesses pontos específicos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição nos cilindros 1, 4, 6 e 7
– Motor engasgando em baixa rotação
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Vibração no conjunto do motor
– Partida difícil
– Consumo de combustível aumentado
– Falhas de ignição nos cilindros 1, 4, 6 e 7
– Motor engasgando em baixa rotação
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Vibração no conjunto do motor
– Partida difícil
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do circuito 1-4-6-7 com defeito
– Velas de ignição desgastadas ou com eletrodos danificados nos cilindros 1,4,6,7
– Chicote elétrico da bobina rompido, curto ou aberto
– Conector elétrico corroído, frouxo ou com mau contato na bobina
– Módulo de ignição interno ao ECM com defeito
– ECM com falha na saída de alta tensão
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronia
– Sensor de posição do comando de válvulas com sinal intermitente
– Aterramento insuficiente no bloco do motor ou massa do módulo de ignição
– Umidade, óleo ou sujeira causando fuga de corrente nos cabos de alta tensão
– Quebra ou ressecamento das capas isolantes dos cabos secundários
– Fusível fusível-link ou resistor de ignição interno queimado
– Velas de ignição desgastadas ou com eletrodos danificados nos cilindros 1,4,6,7
– Chicote elétrico da bobina rompido, curto ou aberto
– Conector elétrico corroído, frouxo ou com mau contato na bobina
– Módulo de ignição interno ao ECM com defeito
– ECM com falha na saída de alta tensão
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronia
– Sensor de posição do comando de válvulas com sinal intermitente
– Aterramento insuficiente no bloco do motor ou massa do módulo de ignição
– Umidade, óleo ou sujeira causando fuga de corrente nos cabos de alta tensão
– Quebra ou ressecamento das capas isolantes dos cabos secundários
– Fusível fusível-link ou resistor de ignição interno queimado
By Madalozzo
