P1230 Chevrolet – Circuito de Controle do Relé da Bomba de Combustível – Tensão Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Relay Control Circuit Low Voltage
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé da Bomba de Combustível – Tensão Baixa
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé da Bomba de Combustível – Tensão Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1230 alerta que a ECU identificou tensão abaixo do limite estipulado no circuito de comando do relé da bomba de combustível. Ao ligar a ignição ou na partida, a ECU aciona um transistor interno para energizar o relé e, simultaneamente, monitora a tensão no pino de controle. Se a tensão lida cair abaixo do valor mínimo (por exemplo, 1,5 V a 5 V dependendo do módulo) por dois ciclos consecutivos e durante um período pré-definido, o comando é considerado fora de especificação e a DTC é gravada. A ECU exige que a alimentação do relé esteja acima de 11 V e que o pino de comando apresente nível lógico compatível; tensão excessivamente baixa indica irregularidade no circuito. Para confirmar, a unidade de comando realiza dois testes de 200 ms com intervalos de 50 ms; falha em ambos ativa imediatamente o P1230. Quando a condição de tensão volta ao normal, a ECU repete mais três exames antes de apagar a DTC ativa, mantendo o código em memória congelada para histórico. Esse reflexo ocorre pela comparação entre o nível de tensão real no driver e o limiar interno de referência: se a diferença ultrapassa o patamar de falha por tempo suficiente, a falha é registrada e o código P1230 permanece disponível para consulta.
Sua explicação:
A P1230 alerta que a ECU identificou tensão abaixo do limite estipulado no circuito de comando do relé da bomba de combustível. Ao ligar a ignição ou na partida, a ECU aciona um transistor interno para energizar o relé e, simultaneamente, monitora a tensão no pino de controle. Se a tensão lida cair abaixo do valor mínimo (por exemplo, 1,5 V a 5 V dependendo do módulo) por dois ciclos consecutivos e durante um período pré-definido, o comando é considerado fora de especificação e a DTC é gravada. A ECU exige que a alimentação do relé esteja acima de 11 V e que o pino de comando apresente nível lógico compatível; tensão excessivamente baixa indica irregularidade no circuito. Para confirmar, a unidade de comando realiza dois testes de 200 ms com intervalos de 50 ms; falha em ambos ativa imediatamente o P1230. Quando a condição de tensão volta ao normal, a ECU repete mais três exames antes de apagar a DTC ativa, mantendo o código em memória congelada para histórico. Esse reflexo ocorre pela comparação entre o nível de tensão real no driver e o limiar interno de referência: se a diferença ultrapassa o patamar de falha por tempo suficiente, a falha é registrada e o código P1230 permanece disponível para consulta.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não pega ou dá difícil partida
– Motor para subitamente durante a condução
– Engasgos ou falhas de ignição ao acelerar
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Aceleração fraca ou perda de potência
– Ausência de som da bomba ao girar a chave
– Motor não pega ou dá difícil partida
– Motor para subitamente durante a condução
– Engasgos ou falhas de ignição ao acelerar
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Aceleração fraca ou perda de potência
– Ausência de som da bomba ao girar a chave
Causas Possíveis
– Bateria com defeito ou carga baixa
– Fusível da bomba de combustível queimado
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Chicote elétrico do controle do relé aberto ou em curto
– Conector elétrico do relé corroído ou mal encaixado
– Ponto de terra do circuito da bomba mal conectado ou corroído
– Saída do PCM com defeito no controle do relé
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Ventoinha elétrica do radiador consumindo corrente excessiva
– Compressor de ar-condicionado com defeito sobrecarregando o barramento
– Módulo de ABS acionado continuamente gerando queda de tensão
– Módulo de controle de tração com defeito causando curto interno
– Solenoide do sistema EVAP com defeito puxando corrente em excesso
– Bomba hidráulica da direção elétrica consumindo tensão excessiva
– Fusível da bomba de combustível queimado
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Chicote elétrico do controle do relé aberto ou em curto
– Conector elétrico do relé corroído ou mal encaixado
– Ponto de terra do circuito da bomba mal conectado ou corroído
– Saída do PCM com defeito no controle do relé
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Ventoinha elétrica do radiador consumindo corrente excessiva
– Compressor de ar-condicionado com defeito sobrecarregando o barramento
– Módulo de ABS acionado continuamente gerando queda de tensão
– Módulo de controle de tração com defeito causando curto interno
– Solenoide do sistema EVAP com defeito puxando corrente em excesso
– Bomba hidráulica da direção elétrica consumindo tensão excessiva
By Madalozzo
