P1188 Chevrolet – Sensor de Pressão do Óleo do Motor – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Oil Pressure Sensor High Input
Definição em Português: Sensor de Pressão do Óleo do Motor – Entrada Alta
Definição em Português: Sensor de Pressão do Óleo do Motor – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
– Indica que o sinal elétrico do sensor de pressão do óleo do motor está acima do limite superior aceito pela ECU. Em outras palavras, a tensão no pino de entrada do sensor ultrapassou o valor máximo calibrado (próximo de 5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de autodiagnóstico, a ECU lê o circuito do sensor de óleo a cada partida e em marcha lenta.
– Se a tensão medida permanecer acima do limiar alto por tempo contínuo (ex.: > 4,8 V por mais de 1,5 s), a ECU entende que há “entrada alta” e flagra a falha.
– O monitor de circuito de entrada verifica se o valor está dentro da faixa esperada (aprox. 0,5–4,5 V). Qualquer leitura acima desse intervalo gera o código.
Condições para ativação
– Tensão de referência do sensor supera o limite superior definido em memória.
– O circuito não retorna ao valor normal dentro de um número mínimo de ciclos de ignição.
– A ECU exige repetição do erro em dois ciclos de verificação para “acender” a DTC.
Reflexo no sinal
– Leitura travada em nível alto (4,8–5,0 V), sem oscilar quando a rotação do motor varia.
– O módulo registra saturação do ADC (conversor analógico-digital) e bloqueia ajustes que dependem da pressão real do óleo até a correção do circuito.
Sua explicação:
Significado técnico
– Indica que o sinal elétrico do sensor de pressão do óleo do motor está acima do limite superior aceito pela ECU. Em outras palavras, a tensão no pino de entrada do sensor ultrapassou o valor máximo calibrado (próximo de 5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de autodiagnóstico, a ECU lê o circuito do sensor de óleo a cada partida e em marcha lenta.
– Se a tensão medida permanecer acima do limiar alto por tempo contínuo (ex.: > 4,8 V por mais de 1,5 s), a ECU entende que há “entrada alta” e flagra a falha.
– O monitor de circuito de entrada verifica se o valor está dentro da faixa esperada (aprox. 0,5–4,5 V). Qualquer leitura acima desse intervalo gera o código.
Condições para ativação
– Tensão de referência do sensor supera o limite superior definido em memória.
– O circuito não retorna ao valor normal dentro de um número mínimo de ciclos de ignição.
– A ECU exige repetição do erro em dois ciclos de verificação para “acender” a DTC.
Reflexo no sinal
– Leitura travada em nível alto (4,8–5,0 V), sem oscilar quando a rotação do motor varia.
– O módulo registra saturação do ADC (conversor analógico-digital) e bloqueia ajustes que dependem da pressão real do óleo até a correção do circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Agulha do manômetro de óleo no máximo ou oscilando
– Perda de potência (modo de segurança)
– Dificuldade de partida
– Ruídos de tique-taque no motor
– Desligamento ou travamento inesperado do motor
– Agulha do manômetro de óleo no máximo ou oscilando
– Perda de potência (modo de segurança)
– Dificuldade de partida
– Ruídos de tique-taque no motor
– Desligamento ou travamento inesperado do motor
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do óleo do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor de pressão solto, corroído ou com mau contato
– Bomba de óleo interna com defeito reduzindo a pressão
– Válvula de alívio de pressão de óleo travada ou com defeito
– Filtro de óleo entupido ou obstruído
– Nível de óleo abaixo do recomendado
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Tampa de válvula com respiro obstruído aumentando pressão interna
– Atuador de VVT com defeito afetando a pressão de óleo
– Chicote elétrico do sensor de pressão com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor de pressão solto, corroído ou com mau contato
– Bomba de óleo interna com defeito reduzindo a pressão
– Válvula de alívio de pressão de óleo travada ou com defeito
– Filtro de óleo entupido ou obstruído
– Nível de óleo abaixo do recomendado
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Tampa de válvula com respiro obstruído aumentando pressão interna
– Atuador de VVT com defeito afetando a pressão de óleo
By Madalozzo
