P1166 Chevrolet – Circuito do Sensor de Oxigênio – Tensão Baixa Durante Enriquecimento de Potência (Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S Circuit Low Voltage During Power Enrichment Sensor 2
Definição em Português: Circuito do Sensor de Oxigênio – Tensão Baixa Durante Enriquecimento de Potência (Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor de Oxigênio – Tensão Baixa Durante Enriquecimento de Potência (Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua função é sinalizar que, durante um comando de enriquecimento de potência (abertura rápida e forte do acelerador), o sensor de oxigênio 2 não atingiu a tensão mínima esperada.
Significado técnico
• Sensor 2 (pós-catalisador) monitora a composição dos gases depois do catalisador.
• Em aceleração forte a ECU comanda mistura mais rica; o sensor deve gerar tensão alta (tipicamente acima de 0,6–0,8 V).
• Se, mesmo com o comando de enriquecimento ativo, a tensão do sensor 2 ficar constantemente abaixo do limiar, a ECU interpreta como “tensão baixa em condição de potência” e armazena P1166.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Motor em temperatura de operação (sensores de temperatura chegaram ao ponto de monitoramento).
2. Closed-loop desligado (ECU em malha aberta durante aceleração forte).
3. Aceleração ou carga elevada: abertura de borboleta acima de determinado ângulo ou fluxo de ar no MAF além do valor de referência.
4. Durante esse evento a tensão do sensor 2 deve subir além do valor programado em um tempo máximo (normalmente algumas centenas de milissegundos).
5. Se esse teste falhar em vários ciclos de aceleração dentro de limites de tempo e viagens definidos, a DTC é finalizada.
Condições para setar P1166
– Sensor de oxigênio aquecido e no ponto de operação;
– Carga do motor acima do limiar de enriquecimento;
– Módulo de comando enviando referência de mistura rica;
– Leitura contínua abaixo da tensão mínima pelo tempo e número de ciclos pré-programados.
Reflexos possíveis nesta DTC
• Leitura de tensão persistentemente baixa sob aceleração intensa;
• Resposta lenta do sensor ao comando de carga;
• Variação de tensão de referência ou massa defeituosas;
• Interferências elétricas no chicote ou conector do sensor;
• Alimentação do aquecedor do sensor fora da faixa.
Significado técnico
• Sensor 2 (pós-catalisador) monitora a composição dos gases depois do catalisador.
• Em aceleração forte a ECU comanda mistura mais rica; o sensor deve gerar tensão alta (tipicamente acima de 0,6–0,8 V).
• Se, mesmo com o comando de enriquecimento ativo, a tensão do sensor 2 ficar constantemente abaixo do limiar, a ECU interpreta como “tensão baixa em condição de potência” e armazena P1166.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Motor em temperatura de operação (sensores de temperatura chegaram ao ponto de monitoramento).
2. Closed-loop desligado (ECU em malha aberta durante aceleração forte).
3. Aceleração ou carga elevada: abertura de borboleta acima de determinado ângulo ou fluxo de ar no MAF além do valor de referência.
4. Durante esse evento a tensão do sensor 2 deve subir além do valor programado em um tempo máximo (normalmente algumas centenas de milissegundos).
5. Se esse teste falhar em vários ciclos de aceleração dentro de limites de tempo e viagens definidos, a DTC é finalizada.
Condições para setar P1166
– Sensor de oxigênio aquecido e no ponto de operação;
– Carga do motor acima do limiar de enriquecimento;
– Módulo de comando enviando referência de mistura rica;
– Leitura contínua abaixo da tensão mínima pelo tempo e número de ciclos pré-programados.
Reflexos possíveis nesta DTC
• Leitura de tensão persistentemente baixa sob aceleração intensa;
• Resposta lenta do sensor ao comando de carga;
• Variação de tensão de referência ou massa defeituosas;
• Interferências elétricas no chicote ou conector do sensor;
• Alimentação do aquecedor do sensor fora da faixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Perda de potência do motor durante aceleração
– Hesitação ou engasgos ao pisar no acelerador
– Consumo de combustível acima do normal
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Falha no teste de emissões veiculares
– Perda de potência do motor durante aceleração
– Hesitação ou engasgos ao pisar no acelerador
– Consumo de combustível acima do normal
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Falha no teste de emissões veiculares
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor 2 danificado ou rompido
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Curto à massa ou fuga no circuito do sensor 2
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Injetores com vazamento ou entupidos
– Vazamento de escapamento antes do sensor 2
– Conversor catalítico saturado ou obstruído
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula PCV com defeito causando mistura rica/ou pobre
– Sensor de detonação com defeito alterando avanço de ignição
– Aterramento do motor corroído ou solto afetando sinais elétricos
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito do sensor
– Chicote elétrico do sensor 2 danificado ou rompido
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Curto à massa ou fuga no circuito do sensor 2
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Injetores com vazamento ou entupidos
– Vazamento de escapamento antes do sensor 2
– Conversor catalítico saturado ou obstruído
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula PCV com defeito causando mistura rica/ou pobre
– Sensor de detonação com defeito alterando avanço de ignição
– Aterramento do motor corroído ou solto afetando sinais elétricos
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito do sensor
By Madalozzo
