P1133 Chevrolet – Sensor de Oxigênio – Comutação Insuficiente (Banco 1 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
Definição em Português: Sensor de Oxigênio – Comutação Insuficiente (Banco 1 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de Oxigênio – Comutação Insuficiente (Banco 1 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P1133 indica que, no Sensor de Oxigênio de Bancada 1 Sensor 1 (antes do catalisador), a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou que o sinal de tensão do sensor não está alternando na frequência e amplitude esperadas durante a operação em malha fechada. Em operação normal, esse sensor de banda estreita deve “comutar” continuamente entre níveis de baixa tensão (lean) e alta tensão (rich), gerando um pulso periód- ico.
Quando e por que a ECU aciona:
1. Condições de monitoramento:
– Temperatura do motor estabilizada acima do ponto mínimo de injeção em malha fechada.
– Sensor supera temperatura de funcionamento (tipicamente > 300 °C).
– Sistema em condições de condução steady-state ou leve aceleração, sem cortes bruscos de aceleração.
2. Critério de acionamento:
– Falta de mudança de tensão acima de um limiar preestabelecido (por exemplo, oscilações menores que ~0,1–0,9 V ou frequência abaixo de X ciclos por minuto).
– Tempo de cronometragem excedido: se, após o período designado de verificação, o número mínimo de comutações não for registrado, a ECU entende que há comutação insuficiente e dispara o código.
Reflexo na DTC:
Qualquer irregularidade na resposta de comutação — seja atraso ou atenuação do sinal –, ruído elétrico acima do aceitável no chicote elétrico ou no próprio conector elétrico, e alterações na curva característica de saída do sensor, fazem com que o módulo de injeção avalie que a oscilação está fora do esperado. Essa avaliação inadequada do sinal gera o reflexo imediato do P1133.
Significado técnico: o P1133 indica que, no Sensor de Oxigênio de Bancada 1 Sensor 1 (antes do catalisador), a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou que o sinal de tensão do sensor não está alternando na frequência e amplitude esperadas durante a operação em malha fechada. Em operação normal, esse sensor de banda estreita deve “comutar” continuamente entre níveis de baixa tensão (lean) e alta tensão (rich), gerando um pulso periód- ico.
Quando e por que a ECU aciona:
1. Condições de monitoramento:
– Temperatura do motor estabilizada acima do ponto mínimo de injeção em malha fechada.
– Sensor supera temperatura de funcionamento (tipicamente > 300 °C).
– Sistema em condições de condução steady-state ou leve aceleração, sem cortes bruscos de aceleração.
2. Critério de acionamento:
– Falta de mudança de tensão acima de um limiar preestabelecido (por exemplo, oscilações menores que ~0,1–0,9 V ou frequência abaixo de X ciclos por minuto).
– Tempo de cronometragem excedido: se, após o período designado de verificação, o número mínimo de comutações não for registrado, a ECU entende que há comutação insuficiente e dispara o código.
Reflexo na DTC:
Qualquer irregularidade na resposta de comutação — seja atraso ou atenuação do sinal –, ruído elétrico acima do aceitável no chicote elétrico ou no próprio conector elétrico, e alterações na curva característica de saída do sensor, fazem com que o módulo de injeção avalie que a oscilação está fora do esperado. Essa avaliação inadequada do sinal gera o reflexo imediato do P1133.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho do motor fraco
– Falhas ou engasgos na aceleração
– Emissões de escapamento elevadas
– Odor forte de combustível não queimado
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho do motor fraco
– Falhas ou engasgos na aceleração
– Emissões de escapamento elevadas
– Odor forte de combustível não queimado
Causas Possíveis
– Sonda lambda Banco 1 Sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico da sonda danificado
– Conector elétrico da sonda corroído
– Injetores de combustível sujos
– Pressão de combustível instável (bomba ou regulador com defeito)
– Filtro de combustível entupido
– Catalisador entupido
– Vazamento de vácuo em mangueiras
– Válvula PCV entupida
– Válvula EGR obstruída
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Bobinas de ignição com defeito
– Velas de ignição desgastadas
– ECU com software desatualizado ou com defeito
– Elemento aquecedor da sonda com defeito
– Sistema EVAP com vazamento
– Modificação no escapamento sem reprogramação da ECU
– Vazamento interno no cabeçote (queima de junta)
– Chicote elétrico da sonda danificado
– Conector elétrico da sonda corroído
– Injetores de combustível sujos
– Pressão de combustível instável (bomba ou regulador com defeito)
– Filtro de combustível entupido
– Catalisador entupido
– Vazamento de vácuo em mangueiras
– Válvula PCV entupida
– Válvula EGR obstruída
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Bobinas de ignição com defeito
– Velas de ignição desgastadas
– ECU com software desatualizado ou com defeito
– Elemento aquecedor da sonda com defeito
– Sistema EVAP com vazamento
– Modificação no escapamento sem reprogramação da ECU
– Vazamento interno no cabeçote (queima de junta)
By Madalozzo
