P1125 Chevrolet – Sistema de Posição do Pedal do Acelerador – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position System Malfunction
Definição em Português: Sistema de Posição do Pedal do Acelerador – Mau Funcionamento
Definição em Português: Sistema de Posição do Pedal do Acelerador – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1125 em Chevrolet refere-se ao monitor interno da ECU para o sistema de posição do pedal do acelerador (APPS – Accelerator Pedal Position Sensor). Esse sensor geralmente inclui dois sinais redundantes (Sensor 1 e Sensor 2) com características de tensão linear que variam conforme o deslocamento do pedal. A ECU compara continuamente esses dois sinais para garantir que estejam coerentes e dentro de faixas pré-definidas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Acionamento do monitor: após a partida ou no início da condução, com chave na ignição e sistema elétrico estabilizado, a ECU realiza um teste de coerência.
• Condição de teste: pedal posicionado além de um limiar mínimo (por exemplo, >10 % de curso) para permitir leitura acima de níveis de repouso.
• Critérios de falha:
– Diferença de tensão entre Sensor 1 e Sensor 2 ultrapassa o limite tolerado (tipicamente 0,1 V a 0,2 V).
– Qualquer leitura fora da faixa operacional (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V em um dos sensores).
– Sinal intermitente ou flutuante detectado por ruído elétrico ou perda momentânea de comunicação.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Sempre que a ECU detecta incoerência ou valores fora de faixa por mais de duas leituras sequenciais, ela captura o código P1125. Isso ocorre independentemente de o motor estar em marcha lenta, em aceleração parcial ou plena. A persistência do desvio de sinal faz com que a DTC permaneça armazenada até que o sistema volte ao padrão de comparação.
Significado geral
A P1125 sinaliza que o circuito de posição do pedal não oferece leituras confiáveis ou comparáveis entre seus canais redundantes. É um alerta de que a ECU não consegue confirmar com segurança o ângulo de pedal aplicado, o que pode comprometer o controle de entrega de combustível e de torque.
A P1125 em Chevrolet refere-se ao monitor interno da ECU para o sistema de posição do pedal do acelerador (APPS – Accelerator Pedal Position Sensor). Esse sensor geralmente inclui dois sinais redundantes (Sensor 1 e Sensor 2) com características de tensão linear que variam conforme o deslocamento do pedal. A ECU compara continuamente esses dois sinais para garantir que estejam coerentes e dentro de faixas pré-definidas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Acionamento do monitor: após a partida ou no início da condução, com chave na ignição e sistema elétrico estabilizado, a ECU realiza um teste de coerência.
• Condição de teste: pedal posicionado além de um limiar mínimo (por exemplo, >10 % de curso) para permitir leitura acima de níveis de repouso.
• Critérios de falha:
– Diferença de tensão entre Sensor 1 e Sensor 2 ultrapassa o limite tolerado (tipicamente 0,1 V a 0,2 V).
– Qualquer leitura fora da faixa operacional (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V em um dos sensores).
– Sinal intermitente ou flutuante detectado por ruído elétrico ou perda momentânea de comunicação.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Sempre que a ECU detecta incoerência ou valores fora de faixa por mais de duas leituras sequenciais, ela captura o código P1125. Isso ocorre independentemente de o motor estar em marcha lenta, em aceleração parcial ou plena. A persistência do desvio de sinal faz com que a DTC permaneça armazenada até que o sistema volte ao padrão de comparação.
Significado geral
A P1125 sinaliza que o circuito de posição do pedal não oferece leituras confiáveis ou comparáveis entre seus canais redundantes. É um alerta de que a ECU não consegue confirmar com segurança o ângulo de pedal aplicado, o que pode comprometer o controle de entrega de combustível e de torque.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência (modo de segurança)
– Aceleração lenta ou irregular
– Marcha-lenta instável
– Hesitação ou falta de resposta ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Redução de potência (modo de segurança)
– Aceleração lenta ou irregular
– Marcha-lenta instável
– Hesitação ou falta de resposta ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor do pedal com defeito (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor do pedal com defeito (mau contato ou corrosão)
– Sensor de posição da válvula de aceleração com defeito
– Motor da válvula de aceleração com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito de controle do pedal queimado
– Aterramento do ECM com defeito
– Ruído no barramento CAN com defeito afetando sinal do pedal
– Interruptor do freio com defeito interferindo no sinal de segurança
– Chicote elétrico do sensor do pedal com defeito (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor do pedal com defeito (mau contato ou corrosão)
– Sensor de posição da válvula de aceleração com defeito
– Motor da válvula de aceleração com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito de controle do pedal queimado
– Aterramento do ECM com defeito
– Ruído no barramento CAN com defeito afetando sinal do pedal
– Interruptor do freio com defeito interferindo no sinal de segurança
By Madalozzo
