P1121 Chevrolet – Circuito do Sensor de Posição do Acelerador – Entrada Alta (Intermitente)
Descrição da falha
Definição em inglês: TP Sensor Circuit High Input (Intermittent)
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Acelerador – Entrada Alta (Intermitente)
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Acelerador – Entrada Alta (Intermitente)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1121 indica que o circuito de sinal do sensor de posição do acelerador (TPS) apresentou tensão acima do limite esperado de forma intermitente. A ECU fornece 5 V de referência ao TPS e monitora no pino de sinal uma tensão que normalmente varia entre 0,5 V (pedal fechado) e 4,5 V (pedal totalmente aberto). Se esse valor ultrapassa aproximadamente 4,9 V ou oscila acima desse patamar em leituras sucessivas, a ECU entende como “entrada alta” e registra o DTC.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e ECU energizada.
2. Leitura periódica do sinal do TPS.
3. Mais de uma leitura dentro do tempo-chave acima do limiar de 4,9 V, sem se manter estável dentro da faixa normal.
4. Repetição desse padrão em ciclos subsequentes faz o código migrar de pendente para confirmado.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer flutuação momentânea no sinal que eleve a tensão acima de 4,9 V – por exemplo, picos elétricos, ruídos ou interferência eletromagnética no chicote elétrico – será interpretada pela ECU como entrada alta intermitente, acionando o P1121.
Sua explicação:
O P1121 indica que o circuito de sinal do sensor de posição do acelerador (TPS) apresentou tensão acima do limite esperado de forma intermitente. A ECU fornece 5 V de referência ao TPS e monitora no pino de sinal uma tensão que normalmente varia entre 0,5 V (pedal fechado) e 4,5 V (pedal totalmente aberto). Se esse valor ultrapassa aproximadamente 4,9 V ou oscila acima desse patamar em leituras sucessivas, a ECU entende como “entrada alta” e registra o DTC.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e ECU energizada.
2. Leitura periódica do sinal do TPS.
3. Mais de uma leitura dentro do tempo-chave acima do limiar de 4,9 V, sem se manter estável dentro da faixa normal.
4. Repetição desse padrão em ciclos subsequentes faz o código migrar de pendente para confirmado.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer flutuação momentânea no sinal que eleve a tensão acima de 4,9 V – por exemplo, picos elétricos, ruídos ou interferência eletromagnética no chicote elétrico – será interpretada pela ECU como entrada alta intermitente, acionando o P1121.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração irregular ao pressionar o pedal
– Marcha lenta instável
– Retardo na resposta do acelerador
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Redução de desempenho do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Aceleração irregular ao pressionar o pedal
– Marcha lenta instável
– Retardo na resposta do acelerador
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Redução de desempenho do motor
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do acelerador danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador solto, corroído ou com pinos tortos
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Módulo de controle do acelerador com defeito
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Cabo de aterramento do motor com conexão elétrica ruim
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Alternador com defeito causando flutuação de tensão
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou módulo de injeção
– Filtro de ar muito sujo gerando variação de carga no corpo de borboleta
– ECU com defeito
– Chicote elétrico de sensores próximos em curto ou com mau contato
– Software de gerenciamento de motor desatualizado ou corrompido
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador solto, corroído ou com pinos tortos
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Módulo de controle do acelerador com defeito
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Cabo de aterramento do motor com conexão elétrica ruim
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Alternador com defeito causando flutuação de tensão
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou módulo de injeção
– Filtro de ar muito sujo gerando variação de carga no corpo de borboleta
– ECU com defeito
– Chicote elétrico de sensores próximos em curto ou com mau contato
– Software de gerenciamento de motor desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
