P1115 Chevrolet – Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (ECT) – Entrada Alta Intermitente
Descrição da falha
Definição em inglês: ECT Sensor Circuit Intermittent High Input
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (ECT) – Entrada Alta Intermitente
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (ECT) – Entrada Alta Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1115 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou leituras de tensão muito altas e com caráter intermitente no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). Tecnicamente, a ECU espera normalmente algo entre ~0,5 V (motor frio) e ~4,0 V (motor quente). Se, durante o monitoramento, o valor ultrapassa repetidamente o limiar superior programado (por exemplo acima de ~4,75 V) por um tempo mínimo definido, a DTC entra em memória.
Condições de ativação:
· A ignição ligada com o motor em funcionamento e arrefecimento acima de temperatura mínima programada (geralmente >20 °C) para que o teste de ECT seja habilitado.
· O sinal do sensor deve ficar acima do limite em pelo menos dois ciclos de varredura da ECU (varreduras são sequências internas de leitura e comparação de parâmetros).
· O evento deve ser intermitente, ou seja, o valor volta ao normal e depois ultrapassa o limite novamente antes do número necessário de ciclos de leitura.
Quando esses critérios são atendidos, a DTC passa de “pendente” para “confirmada” e o bit de falha é gravado. Se o fenômeno persistir em monitores subsequentes, a luz de advertência (MIL) pode ser acionada. Freeze frame registra tensão de ECT, temperatura do líquido e condições de carga/rotação naquele instante, ajudando a identificar padrões de alta tensão intermitente.
A P1115 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou leituras de tensão muito altas e com caráter intermitente no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). Tecnicamente, a ECU espera normalmente algo entre ~0,5 V (motor frio) e ~4,0 V (motor quente). Se, durante o monitoramento, o valor ultrapassa repetidamente o limiar superior programado (por exemplo acima de ~4,75 V) por um tempo mínimo definido, a DTC entra em memória.
Condições de ativação:
· A ignição ligada com o motor em funcionamento e arrefecimento acima de temperatura mínima programada (geralmente >20 °C) para que o teste de ECT seja habilitado.
· O sinal do sensor deve ficar acima do limite em pelo menos dois ciclos de varredura da ECU (varreduras são sequências internas de leitura e comparação de parâmetros).
· O evento deve ser intermitente, ou seja, o valor volta ao normal e depois ultrapassa o limite novamente antes do número necessário de ciclos de leitura.
Quando esses critérios são atendidos, a DTC passa de “pendente” para “confirmada” e o bit de falha é gravado. Se o fenômeno persistir em monitores subsequentes, a luz de advertência (MIL) pode ser acionada. Freeze frame registra tensão de ECT, temperatura do líquido e condições de carga/rotação naquele instante, ajudando a identificar padrões de alta tensão intermitente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor indica alta ou oscila no painel
– Ventoinha do radiador não dispara ou dispara tardiamente
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Risco de superaquecimento do motor
– Temperatura do motor indica alta ou oscila no painel
– Ventoinha do radiador não dispara ou dispara tardiamente
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Risco de superaquecimento do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Circuito de aterramento do sensor ruim
– Termostato preso gerando variação brusca de temperatura
– Bomba d’água com defeito causando picos de temperatura
– Junta do cabeçote com vazamento interno afetando a leitura
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito gerando dados inconsistentes
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito na interpretação da temperatura
– Relé ou fusível do circuito de sensores superaquecendo intermitentemente
– Módulo de controle da ventoinha com defeito provocando oscilações térmicas
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Circuito de aterramento do sensor ruim
– Termostato preso gerando variação brusca de temperatura
– Bomba d’água com defeito causando picos de temperatura
– Junta do cabeçote com vazamento interno afetando a leitura
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito gerando dados inconsistentes
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito na interpretação da temperatura
– Relé ou fusível do circuito de sensores superaquecendo intermitentemente
– Módulo de controle da ventoinha com defeito provocando oscilações térmicas
By Madalozzo
