P1044 Chevrolet – Circuito de Controle da Bomba de Redutor – Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Reductant Pump High Control Circuit High Voltage
Definição em Português: Circuito de Controle da Bomba de Redutor – Alta Voltagem
Definição em Português: Circuito de Controle da Bomba de Redutor – Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1044 identifica que, durante o comando da bomba de redutor (AdBlue), a ECU percebeu a tensão de alimentação do motor elétrico acima do limite previsto pelo projeto. O circuito de controle da bomba é comandado por um driver interno na ECU que funciona por PWM e mede, ao mesmo tempo, a tensão/corrente no terminal de saída para validar a operação.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. A bomba é acionada (condições de temperatura e demanda de redução atendidas).
2. A ECU envia o sinal PWM ao driver e monitora o valor de tensão no terminal.
3. Se, por um período calibrado (por exemplo, >100 ms), a tensão ficar acima do valor máximo de projeto (tipicamente perto da tensão de bateria sem carga, acima de ~14 V) ou o aumento de tensão ocorrer mais rápido que o previsto, a ECU detecta que não há carga regular no circuito.
4. A confirmação positiva em duas passagens de diagnóstico consecutivas gera o disparo do DTC P1044 e armazena o código em memória.
Condições para ativação
• Bomba solicitada em regime normal de trabalho (motor ligado, pós-aquecimento feito).
• Ausência de sinal de feedback compatível com carga do motor elétrico (tensão permanece muito alta).
• Tempo de resposta de aumento de tensão abaixo ou acima do calibrado, indicando circuito em aberto ou sem carga.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Presença de loops de alta impedância no chicote elétrico que deixem o terminal “flutuante” e sem consumo.
• Ruídos ou picos de tensões no conector elétrico que mascaram o valor real durante a leitura.
• Interferência na medição do driver interno da ECU, fazendo crer que a tensão ficou acima do limite de projeto.
Significado geral
Circuito de alta voltagem da bomba de redutor fora das condições de operação esperadas pelo driver da ECU, apontando inconsistência entre o comando PWM enviado e a resposta elétrica observada no chicote elétrico e conector elétrico.
Sua explicação:
P1044 identifica que, durante o comando da bomba de redutor (AdBlue), a ECU percebeu a tensão de alimentação do motor elétrico acima do limite previsto pelo projeto. O circuito de controle da bomba é comandado por um driver interno na ECU que funciona por PWM e mede, ao mesmo tempo, a tensão/corrente no terminal de saída para validar a operação.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. A bomba é acionada (condições de temperatura e demanda de redução atendidas).
2. A ECU envia o sinal PWM ao driver e monitora o valor de tensão no terminal.
3. Se, por um período calibrado (por exemplo, >100 ms), a tensão ficar acima do valor máximo de projeto (tipicamente perto da tensão de bateria sem carga, acima de ~14 V) ou o aumento de tensão ocorrer mais rápido que o previsto, a ECU detecta que não há carga regular no circuito.
4. A confirmação positiva em duas passagens de diagnóstico consecutivas gera o disparo do DTC P1044 e armazena o código em memória.
Condições para ativação
• Bomba solicitada em regime normal de trabalho (motor ligado, pós-aquecimento feito).
• Ausência de sinal de feedback compatível com carga do motor elétrico (tensão permanece muito alta).
• Tempo de resposta de aumento de tensão abaixo ou acima do calibrado, indicando circuito em aberto ou sem carga.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Presença de loops de alta impedância no chicote elétrico que deixem o terminal “flutuante” e sem consumo.
• Ruídos ou picos de tensões no conector elétrico que mascaram o valor real durante a leitura.
• Interferência na medição do driver interno da ECU, fazendo crer que a tensão ficou acima do limite de projeto.
Significado geral
Circuito de alta voltagem da bomba de redutor fora das condições de operação esperadas pelo driver da ECU, apontando inconsistência entre o comando PWM enviado e a resposta elétrica observada no chicote elétrico e conector elétrico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha do sistema de redutor no painel
– Modo de emergência com perda de potência
– Falha na regeneração do filtro de partículas (DPF)
– Bomba de redutor funcionando continuamente
– Códigos adicionais do sistema SCR armazenados
– Mensagem de falha do sistema de redutor no painel
– Modo de emergência com perda de potência
– Falha na regeneração do filtro de partículas (DPF)
– Bomba de redutor funcionando continuamente
– Códigos adicionais do sistema SCR armazenados
Causas Possíveis
– Bomba de redutor com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba oxidado ou frouxo
– Módulo de controle SCR com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé de alta tensão da bomba com defeito
– Aterramento do módulo ou da carroceria malfeito
– ECU principal com defeito
– Sensor de tensão do sistema com defeito
– Curto-circuito da fiação de alimentação à massa
– Curto-circuito da fiação de alimentação à bateria
– Picos de tensão na rede elétrica do veículo
– Acúmulo de cristais de redutor na bomba gerando sobrecarga _x000D_
– Conector elétrico interno ao módulo SCV com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba oxidado ou frouxo
– Módulo de controle SCR com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Relé de alta tensão da bomba com defeito
– Aterramento do módulo ou da carroceria malfeito
– ECU principal com defeito
– Sensor de tensão do sistema com defeito
– Curto-circuito da fiação de alimentação à massa
– Curto-circuito da fiação de alimentação à bateria
– Picos de tensão na rede elétrica do veículo
– Acúmulo de cristais de redutor na bomba gerando sobrecarga _x000D_
– Conector elétrico interno ao módulo SCV com defeito
By Madalozzo
