C12BC Chevrolet – Sensor de Pressão de Regulação do Turbo do Freio – Curto-Circuito à Terra ou Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Boost Regulation Pressure Sensor Short to Ground or Open
Definição em Português: Sensor de Pressão de Regulação do Turbo do Freio – Curto-Circuito à Terra ou Circuito Aberto
Definição em Português: Sensor de Pressão de Regulação do Turbo do Freio – Curto-Circuito à Terra ou Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C12BC indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou um sinal elétrico fora dos parâmetros esperados no sensor de pressão de regulação do turbo do freio. Internamente, a ECU monitora a tensão do circuito de alimentação de 5 V, o retorno de referência (terra) e o sinal de saída desse sensor. Quando, por mais de um intervalo definido (geralmente alguns segundos), a tensão do sinal cai abaixo de um limite mínimo (próximo de 0 V) ou ultrapassa o limite máximo (próximo de 5 V), a ECU considera que o circuito está em curto-circuito à terra ou aberto e ativa a DTC.
Condições para ativação:
1. Ausência de sinal ou sinal com tensão muito baixa por tempo contínuo.
2. Sinal com tensão muito alta além do especificado por tempo contínuo.
3. Falha na detecção dos passos de verificação interna do sensor durante o auto-teste de ignição e operação.
Reflexo na DTC:
Ao perceber os valores incorretos, a ECU passa a registrar o status C12BC e pode entrar em modo de segurança de controle de turbo do freio. Esse reflexo ocorre sempre que o circuito de alimentação, o terra de referência ou o próprio transdutor de pressão não fornecem o valor esperado dentro do prazo programado pela estratégia de diagnóstico OBD.
Sua explicação:
O código C12BC indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou um sinal elétrico fora dos parâmetros esperados no sensor de pressão de regulação do turbo do freio. Internamente, a ECU monitora a tensão do circuito de alimentação de 5 V, o retorno de referência (terra) e o sinal de saída desse sensor. Quando, por mais de um intervalo definido (geralmente alguns segundos), a tensão do sinal cai abaixo de um limite mínimo (próximo de 0 V) ou ultrapassa o limite máximo (próximo de 5 V), a ECU considera que o circuito está em curto-circuito à terra ou aberto e ativa a DTC.
Condições para ativação:
1. Ausência de sinal ou sinal com tensão muito baixa por tempo contínuo.
2. Sinal com tensão muito alta além do especificado por tempo contínuo.
3. Falha na detecção dos passos de verificação interna do sensor durante o auto-teste de ignição e operação.
Reflexo na DTC:
Ao perceber os valores incorretos, a ECU passa a registrar o status C12BC e pode entrar em modo de segurança de controle de turbo do freio. Esse reflexo ocorre sempre que o circuito de alimentação, o terra de referência ou o próprio transdutor de pressão não fornecem o valor esperado dentro do prazo programado pela estratégia de diagnóstico OBD.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Freio de motor (auxiliar) inoperante
– Retardo do motor reduzido ao desacelerar
– Luz do ABS acesa
– Freio de motor (auxiliar) inoperante
– Retardo do motor reduzido ao desacelerar
Causas Possíveis
– chicote elétrico com isolação danificada provocando curto à terra
– chicote elétrico interrompido gerando circuito aberto
– conector elétrico do sensor oxidado ou frouxo
– sensor de pressão de regulação do turbo do freio com defeito
– módulo PCM/ECU com pino do sensor sem contato ou danificado
– fusível da alimentação do circuito queimado ou mal encaixado
– relé de alimentação do sensor com contato intermitente
– aterramento do sensor mal conectado ou corroído
– solenoide de controle de pressão com defeito sobrecarregando o circuito
– válvula de escape (exhaust brake) travada afetando a leitura de pressão
– coletor de escape com vazamento de pressão influenciando o sensor
– suporte metálico do sensor em curto com carroceria
– bomba de vácuo auxiliar com consumo excessivo de corrente
– chicote elétrico interrompido gerando circuito aberto
– conector elétrico do sensor oxidado ou frouxo
– sensor de pressão de regulação do turbo do freio com defeito
– módulo PCM/ECU com pino do sensor sem contato ou danificado
– fusível da alimentação do circuito queimado ou mal encaixado
– relé de alimentação do sensor com contato intermitente
– aterramento do sensor mal conectado ou corroído
– solenoide de controle de pressão com defeito sobrecarregando o circuito
– válvula de escape (exhaust brake) travada afetando a leitura de pressão
– coletor de escape com vazamento de pressão influenciando o sensor
– suporte metálico do sensor em curto com carroceria
– bomba de vácuo auxiliar com consumo excessivo de corrente
By Madalozzo
