C129B Chevrolet – Sensor de Posição do Pedal de Freio 3 – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Position Sensor 3 Circuit High
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio 3 – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio 3 – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C129B indica que o sinal elétrico do sensor de posição do pedal de freio 3 está acima do nível máximo esperado pelo módulo de controle (ECU). Esse sensor informa a força aplicada no pedal e envia uma tensão proporcional ao seu curso. Quando essa tensão ultrapassa o limite superior de projeto, a ECU entende que há um desvio no circuito de sinal.
A ECU ativa essa DTC em tempo real, sempre que detecta tensão contínua acima do limiar pré-definido (normalmente acima de 4,8 V) por um período que excede a estratégia de filtragem interna (por exemplo, 0,5 s). A leitura é monitorada desde a ignição ligada, com avaliação contínua durante as frenagens e repouso do pedal.
Condições para ativação:
1. Tensão do circuito do sensor persistindo acima do valor máximo permitido.
2. Sobrevivência do sinal alto após múltiplas leituras sequenciais (filtro de debounce).
3. Ocorrência tanto com chave na posição ON quanto motor em funcionamento.
Reflexo dessa DTC: ao entrar em falha, a ECU desconsidera o sinal anômalo e pode acionar modos de segurança nos sistemas ABS e controle de estabilidade, limitando a intervenção eletro-hidráulica de freio e registrando o evento para diagnóstico.
Sua explicação:
O código C129B indica que o sinal elétrico do sensor de posição do pedal de freio 3 está acima do nível máximo esperado pelo módulo de controle (ECU). Esse sensor informa a força aplicada no pedal e envia uma tensão proporcional ao seu curso. Quando essa tensão ultrapassa o limite superior de projeto, a ECU entende que há um desvio no circuito de sinal.
A ECU ativa essa DTC em tempo real, sempre que detecta tensão contínua acima do limiar pré-definido (normalmente acima de 4,8 V) por um período que excede a estratégia de filtragem interna (por exemplo, 0,5 s). A leitura é monitorada desde a ignição ligada, com avaliação contínua durante as frenagens e repouso do pedal.
Condições para ativação:
1. Tensão do circuito do sensor persistindo acima do valor máximo permitido.
2. Sobrevivência do sinal alto após múltiplas leituras sequenciais (filtro de debounce).
3. Ocorrência tanto com chave na posição ON quanto motor em funcionamento.
Reflexo dessa DTC: ao entrar em falha, a ECU desconsidera o sinal anômalo e pode acionar modos de segurança nos sistemas ABS e controle de estabilidade, limitando a intervenção eletro-hidráulica de freio e registrando o evento para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Cruise control inoperante
– Controle de estabilidade desativado
– Resposta irregular ao pressionar o pedal de freio
– Luz de injeção acesa
– Cruise control inoperante
– Controle de estabilidade desativado
– Resposta irregular ao pressionar o pedal de freio
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal de freio 3 com defeito
– Chicote elétrico aberto ou curto no circuito do sensor de posição
– Conector elétrico do sensor de posição mal encaixado ou contaminado
– Fusível do circuito do sensor de posição queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo de controle do freio ou ECM com mau contato
– Módulo de controle de freio ABS com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ruído eletromagnético gerado pelo motor de passo do acelerador causando pico de tensão no circuito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável no sistema elétrico
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito interferindo nos sinais do pedal de freio
– Chicote elétrico aberto ou curto no circuito do sensor de posição
– Conector elétrico do sensor de posição mal encaixado ou contaminado
– Fusível do circuito do sensor de posição queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo de controle do freio ou ECM com mau contato
– Módulo de controle de freio ABS com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ruído eletromagnético gerado pelo motor de passo do acelerador causando pico de tensão no circuito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável no sistema elétrico
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito interferindo nos sinais do pedal de freio
By Madalozzo
