C128B Chevrolet – Sensor de Pressão do Cilindro Mestre – Acima do Limite Máximo
Descrição da falha
Definição em inglês: Master Cylinder Pressure Sensor Above Maximum Threshold
Definição em Português: Sensor de Pressão do Cilindro Mestre – Acima do Limite Máximo
Definição em Português: Sensor de Pressão do Cilindro Mestre – Acima do Limite Máximo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: C128B indica que a tensão de saída do sensor de pressão do cilindro mestre de freio ultrapassou o limite máximo que a ECU espera para operação normal. Esse sensor fornece um sinal analógico proporcional à pressão interna do cilindro mestre, convertido pela ECU em valor digital por meio do módulo de aquisição (ADC).
Quando e por que a ECU ativa:
– Condição de ignição ligada e circuito de freio ativo.
– Período de inicialização (“windowed”) superado, garantindo leitura estável.
– Sensor apresenta leitura acima do limiar de plausibilidade (por exemplo, >4,7 V em sistemas de 5 V).
– Tempo de persistência excedido (normalmente >0,3 s), evitando disparos por ruído rápido.
Condições de atuação da DTC:
1. Tensão de saída acima do valor máximo de referência definido no software da ECU.
2. Saída do ADC no módulo supera a faixa máxima de contagem, sinalizando over-range.
3. Falha no circuito de medição interno gera saturação contínua do sinal analógico.
Reflexos na ECU:
– Anula leitura de pressão para impedir ação de controle incorreta no sistema de servofreio.
– Acende lámpada de alerta de freio (em alguns modelos) e armazena código em memória.
– Registra parâmetros de sensor (tensão, contagem ADC, tempo de persistência) para diagnóstico.
Em geral, essa DTC informa que a ECU não considera confiável a informação de pressão do cilindro mestre pois ela está acima dos limites de projeto do sistema.
Significado técnico: C128B indica que a tensão de saída do sensor de pressão do cilindro mestre de freio ultrapassou o limite máximo que a ECU espera para operação normal. Esse sensor fornece um sinal analógico proporcional à pressão interna do cilindro mestre, convertido pela ECU em valor digital por meio do módulo de aquisição (ADC).
Quando e por que a ECU ativa:
– Condição de ignição ligada e circuito de freio ativo.
– Período de inicialização (“windowed”) superado, garantindo leitura estável.
– Sensor apresenta leitura acima do limiar de plausibilidade (por exemplo, >4,7 V em sistemas de 5 V).
– Tempo de persistência excedido (normalmente >0,3 s), evitando disparos por ruído rápido.
Condições de atuação da DTC:
1. Tensão de saída acima do valor máximo de referência definido no software da ECU.
2. Saída do ADC no módulo supera a faixa máxima de contagem, sinalizando over-range.
3. Falha no circuito de medição interno gera saturação contínua do sinal analógico.
Reflexos na ECU:
– Anula leitura de pressão para impedir ação de controle incorreta no sistema de servofreio.
– Acende lámpada de alerta de freio (em alguns modelos) e armazena código em memória.
– Registra parâmetros de sensor (tensão, contagem ADC, tempo de persistência) para diagnóstico.
Em geral, essa DTC informa que a ECU não considera confiável a informação de pressão do cilindro mestre pois ela está acima dos limites de projeto do sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– ABS acionando sem necessidade
– Pedal de freio muito duro
– Vibração no pedal de freio
– Travamento repentino das rodas
– Diminuição na eficiência da frenagem
– ABS acionando sem necessidade
– Pedal de freio muito duro
– Vibração no pedal de freio
– Travamento repentino das rodas
– Diminuição na eficiência da frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do cilindro mestre com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto a positivo
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito no circuito de leitura do sensor
– Falha de aterramento do sensor no chicote elétrico
– Bateria ou regulador de voltagem com tensão acima do especificado
– Unidade de controle (ECM/BCM) com defeito no barramento CAN
– Válvula de alívio de pressão do ABS com defeito interno
– Cilindro mestre hidráulico com válvula interna travada
– Fluido de freio contaminado gerando bolhas de ar no sistema
– Reservatório de fluido de freio superaquecido
– Bomba ABS com defeito no sensor de fluxo
– Interferência eletromagnética de componentes aftermarket
– Módulo de instrumentação com defeito no barramento de dados
– Interruptor de luz de freio com defeito afetando a leitura do sensor
– Chicote elétrico do sensor com curto a positivo
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito no circuito de leitura do sensor
– Falha de aterramento do sensor no chicote elétrico
– Bateria ou regulador de voltagem com tensão acima do especificado
– Unidade de controle (ECM/BCM) com defeito no barramento CAN
– Válvula de alívio de pressão do ABS com defeito interno
– Cilindro mestre hidráulico com válvula interna travada
– Fluido de freio contaminado gerando bolhas de ar no sistema
– Reservatório de fluido de freio superaquecido
– Bomba ABS com defeito no sensor de fluxo
– Interferência eletromagnética de componentes aftermarket
– Módulo de instrumentação com defeito no barramento de dados
– Interruptor de luz de freio com defeito afetando a leitura do sensor
By Madalozzo
