C1276 Chevrolet – Circuito do Sinal de Torque Entregue – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Delivered Torque Signal Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Sinal de Torque Entregue – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Sinal de Torque Entregue – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C1276 Chevrolet: circuito do sinal de torque entregue – mau funcionamento. A ECU monitora o sinal elétrico proveniente do sensor que informa o torque real que o motor está entregando. Esse sinal chega via chicote elétrico em forma de tensão analógica (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa a C1276:
1. Motor em funcionamento e torque solicitado acima de um valor mínimo pré-definido.
2. ECU compara, em intervalos curtos, o torque solicitado (via comando do acelerador eletrônico) e o torque entregue (via tensão do sensor).
3. Se o sinal de torque entregue estiver fora da faixa de tensão esperada, ou apresentar interrupção, flutuações severas ou ruído excessivo por tempo superior ao limite programado (por exemplo, >1 s), a ECU conclui que o circuito está com mau funcionamento e seta a C1276.
Condições para ativação:
– Sinal de torque entregue ausente ou com tensão muito baixa (<0,2 V) ou muito alta (>4,8 V).
– Variações bruscas e repetidas no nível de tensão durante a condução.
– Perda de continuidade elétrica no chicote elétrico ou no conector elétrico.
– Ruído elétrico excessivo que impede a ECU de ler o valor de torque entregue de forma estável.
O “reflexo” dessa DTC surge sempre que a ECU detecta qualquer inconsistência (queda de tensão, pico fora de faixa, falta de pulso) no circuito do sensor de torque entregue, mesmo que momentaneamente, e essa condição se mantenha além do tempo-limite interno de diagnóstico.
Significado técnico da C1276 Chevrolet: circuito do sinal de torque entregue – mau funcionamento. A ECU monitora o sinal elétrico proveniente do sensor que informa o torque real que o motor está entregando. Esse sinal chega via chicote elétrico em forma de tensão analógica (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa a C1276:
1. Motor em funcionamento e torque solicitado acima de um valor mínimo pré-definido.
2. ECU compara, em intervalos curtos, o torque solicitado (via comando do acelerador eletrônico) e o torque entregue (via tensão do sensor).
3. Se o sinal de torque entregue estiver fora da faixa de tensão esperada, ou apresentar interrupção, flutuações severas ou ruído excessivo por tempo superior ao limite programado (por exemplo, >1 s), a ECU conclui que o circuito está com mau funcionamento e seta a C1276.
Condições para ativação:
– Sinal de torque entregue ausente ou com tensão muito baixa (<0,2 V) ou muito alta (>4,8 V).
– Variações bruscas e repetidas no nível de tensão durante a condução.
– Perda de continuidade elétrica no chicote elétrico ou no conector elétrico.
– Ruído elétrico excessivo que impede a ECU de ler o valor de torque entregue de forma estável.
O “reflexo” dessa DTC surge sempre que a ECU detecta qualquer inconsistência (queda de tensão, pico fora de faixa, falta de pulso) no circuito do sensor de torque entregue, mesmo que momentaneamente, e essa condição se mantenha além do tempo-limite interno de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz da tração (TCS/ESP) acesa
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ou aceleração irregular
– Marchas do câmbio automático travadas ou mudanças bruscas
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Luz da tração (TCS/ESP) acesa
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ou aceleração irregular
– Marchas do câmbio automático travadas ou mudanças bruscas
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico entre TCM e ABS com curto ou rompimento
– Conector elétrico do circuito do sinal de torque com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de freio ABS/ESC com defeito
– Sensor de torque do pedal de acelerador com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou aterramento ruim
– Fusível do circuito do sinal de torque queimado ou com mau contato
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição afetando o sinal CAN
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Conector elétrico do circuito do sinal de torque com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de freio ABS/ESC com defeito
– Sensor de torque do pedal de acelerador com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou aterramento ruim
– Fusível do circuito do sinal de torque queimado ou com mau contato
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição afetando o sinal CAN
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
By Madalozzo
