C120E Chevrolet – Circuito do Interruptor de Energia do Controle de Tração – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Traction Control Power Switch Circuit Shorted
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Energia do Controle de Tração – Curto-circuito
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Energia do Controle de Tração – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou um curto-circuito no circuito do interruptor de energia do controle de tração. A chave que habilita ou desabilita o controle de tração envia ao módulo ABS/ESC um nível de tensão baixo (próximo a 0 V) quando desligada e nível alto (tensão de bateria) quando ligada. A ECU monitora esse sinal sempre que a ignição está ligada e avalia se a tensão está dentro da faixa esperada.
A falha C120E é ativada quando a tensão no circuito fica abaixo do limite mínimo definido (indicando curto a massa) ou acima do limite máximo (indicando curto à bateria) por tempo contínuo suficiente para confirmação. A ECU realiza várias leituras em sequência para descartar ruído elétrico; só registra o DTC se o desvio de tensão persistir além do número de ciclos estabelecido.
Esse código reflete qualquer situação em que o sinal do interruptor não retorne valores válidos de chave; seja por colisão direta do sinal com o positivo ou com o aterramento no chicote elétrico, seja por mau contato no conector elétrico que provoque flutuação do nível de tensão. Enquanto essa condição de tensão fora de padrão existir, a ECU entende que há um curto-circuito no circuito do interruptor de energia do controle de tração e mantém o DTC C120E ativo.
Essa DTC indica que a ECU detectou um curto-circuito no circuito do interruptor de energia do controle de tração. A chave que habilita ou desabilita o controle de tração envia ao módulo ABS/ESC um nível de tensão baixo (próximo a 0 V) quando desligada e nível alto (tensão de bateria) quando ligada. A ECU monitora esse sinal sempre que a ignição está ligada e avalia se a tensão está dentro da faixa esperada.
A falha C120E é ativada quando a tensão no circuito fica abaixo do limite mínimo definido (indicando curto a massa) ou acima do limite máximo (indicando curto à bateria) por tempo contínuo suficiente para confirmação. A ECU realiza várias leituras em sequência para descartar ruído elétrico; só registra o DTC se o desvio de tensão persistir além do número de ciclos estabelecido.
Esse código reflete qualquer situação em que o sinal do interruptor não retorne valores válidos de chave; seja por colisão direta do sinal com o positivo ou com o aterramento no chicote elétrico, seja por mau contato no conector elétrico que provoque flutuação do nível de tensão. Enquanto essa condição de tensão fora de padrão existir, a ECU entende que há um curto-circuito no circuito do interruptor de energia do controle de tração e mantém o DTC C120E ativo.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Controle de tração desativado
– Estabilidade eletrônica desativada
– Resposta de aceleração reduzida (modo de segurança)
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Controle de tração desativado
– Estabilidade eletrônica desativada
– Resposta de aceleração reduzida (modo de segurança)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de controle de tração com curto a terra
– Chicote elétrico do interruptor de controle de tração com curto à bateria
– Conector elétrico do interruptor de controle de tração corroído ou solto
– Interruptor de controle de tração com defeito
– Módulo de controle de estabilidade/ABS com defeito
– Módulo de distribuição de energia (caixa de fusíveis/rele) com curto interno
– ECU/PCM com driver de saída do circuito com defeito
– Aterramento da carroceria oxidado ou mal conectado
– Relé de ignição com mau contato
– Alternador com regulador interno com defeito gerando picos de tensão
– Rede CAN com mau contato em conector elétrico causando interferência
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando o sistema de tração
– Chicote elétrico do interruptor de controle de tração com curto à bateria
– Conector elétrico do interruptor de controle de tração corroído ou solto
– Interruptor de controle de tração com defeito
– Módulo de controle de estabilidade/ABS com defeito
– Módulo de distribuição de energia (caixa de fusíveis/rele) com curto interno
– ECU/PCM com driver de saída do circuito com defeito
– Aterramento da carroceria oxidado ou mal conectado
– Relé de ignição com mau contato
– Alternador com regulador interno com defeito gerando picos de tensão
– Rede CAN com mau contato em conector elétrico causando interferência
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando o sistema de tração
By Madalozzo
