P0985 – Circuito de Controle do Solenoide de Troca ‘E’ – Baixa Tensão
Descrição da falha
Circuito de Controle do Solenoide de Troca ‘E’ – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0985 indica que a unidade de controle (ECU/TCM) detectou tensão abaixo do limiar esperado no circuito de comando do solenoide de troca “E” do câmbio automático.
Significado técnico direto
– O solenoide “E” ajusta a pressão interna de óleo para engate de marchas específicas.
– A ECU envia tensão ao solenoide e monitora esse circuito internamente.
– Ela espera ver, no conector elétrico do solenoide, uma tensão de comando típica (por exemplo algo acima de ~6 V) durante a ativação.
– Se durante o autoteste, com ignição ligada e motor em funcionamento, esse valor cai abaixo do limite por tempo pré-definido (ex.: >0,5 s) ou em dois ciclos consecutivos, a DTC P0985 é registrada.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e ECU executando autotestes de transmissão.
2. ECU solicita atuação do solenoide “E” (situação de marcha que exige esse enrolamento).
3. Circuito de comando (chicote elétrico + conector elétrico) apresenta tensão abaixo do limiar interno da ECU.
4. Falha repetida por número mínimo de ciclos ou tempo mínimo estabelecido.
Reflexos e correlações
– Essa baixa tensão pode refletir em outros DTCs de transmissão, sem indicar causas:
• P0984 (solenoide D – baixa tensão)
• P0986 (solenoide F – baixa tensão)
• P0841/P0842 (sensor de pressão do fluido – baixa/alta tensão)
• P0977 (solenoide D – alto resistência)
– A P0985 fica armazenada até o próximo ciclo de túnel de diagnóstico que comprove o retorno da tensão ao valor esperado.
Significado técnico direto
– O solenoide “E” ajusta a pressão interna de óleo para engate de marchas específicas.
– A ECU envia tensão ao solenoide e monitora esse circuito internamente.
– Ela espera ver, no conector elétrico do solenoide, uma tensão de comando típica (por exemplo algo acima de ~6 V) durante a ativação.
– Se durante o autoteste, com ignição ligada e motor em funcionamento, esse valor cai abaixo do limite por tempo pré-definido (ex.: >0,5 s) ou em dois ciclos consecutivos, a DTC P0985 é registrada.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e ECU executando autotestes de transmissão.
2. ECU solicita atuação do solenoide “E” (situação de marcha que exige esse enrolamento).
3. Circuito de comando (chicote elétrico + conector elétrico) apresenta tensão abaixo do limiar interno da ECU.
4. Falha repetida por número mínimo de ciclos ou tempo mínimo estabelecido.
Reflexos e correlações
– Essa baixa tensão pode refletir em outros DTCs de transmissão, sem indicar causas:
• P0984 (solenoide D – baixa tensão)
• P0986 (solenoide F – baixa tensão)
• P0841/P0842 (sensor de pressão do fluido – baixa/alta tensão)
• P0977 (solenoide D – alto resistência)
– A P0985 fica armazenada até o próximo ciclo de túnel de diagnóstico que comprove o retorno da tensão ao valor esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio entra em modo de emergência
– Trocas de marcha erráticas ou demoradas
– Marcha fica travada ou pula
– Veículo perde potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou falha
– Escorregamento na transmissão
– Câmbio entra em modo de emergência
– Trocas de marcha erráticas ou demoradas
– Marcha fica travada ou pula
– Veículo perde potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou falha
– Escorregamento na transmissão
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide de troca ‘E’ com fios rompidos ou isolação danificada
– Conector elétrico do solenoide de troca ‘E’ corroído ou mal encaixado
– Solenoide de troca ‘E’ com defeito
– Fusível do circuito do solenoide ‘E’ queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação da transmissão com defeito ou preso
– Aterramento do módulo de controle (ECM/TCM) com mau contato
– Transistor de saída interno do módulo de controle (ECM/TCM) com defeito
– Bateria com baixa tensão ou capacidade de carga reduzida
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Curto à massa no chicote elétrico do solenoide de troca ‘E’
– Curto à bateria no chicote elétrico do solenoide de troca ‘E’
– Consumo excessivo de corrente por componente auxiliar (ar-condicionado, ventilador) causando queda de tensão no circuito
– Conector elétrico do solenoide de troca ‘E’ corroído ou mal encaixado
– Solenoide de troca ‘E’ com defeito
– Fusível do circuito do solenoide ‘E’ queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação da transmissão com defeito ou preso
– Aterramento do módulo de controle (ECM/TCM) com mau contato
– Transistor de saída interno do módulo de controle (ECM/TCM) com defeito
– Bateria com baixa tensão ou capacidade de carga reduzida
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Curto à massa no chicote elétrico do solenoide de troca ‘E’
– Curto à bateria no chicote elétrico do solenoide de troca ‘E’
– Consumo excessivo de corrente por componente auxiliar (ar-condicionado, ventilador) causando queda de tensão no circuito
By Madalozzo
