P0967 – Solenoide de Controle de Pressão ‘B’ – Circuito de Controle Alto
Descrição da falha
Solenoide de Controle de Pressão ‘B’ – Circuito de Controle Alto
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0967 indica “Solenóide de Controle de Pressão B – Circuito de Controle Alto”. Tecnicamente, a ECU espera que o circuito do solenóide B apresente tensão de comando compatível com bateria (~12 V) ou valor mais baixo quando o transistor interno está atuando como aterramento. Se a tensão medida nesse circuito fica acima do limite pré-definido (normalmente bateria + 1 V) enquanto o solenóide é acionado, a ECU interpreta como nível alto anormal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o controle de pressão de transmissão a ECU envia pulsos para o solenóide B por meio do transistor de baixa no módulo.
– Internamente, ela monitora a tensão naquele ponto a cada ciclo de comando.
– Se a tensão permanecer acima do limiar por tempo contínuo (vários ciclos de 100–500 ms cada) ou em um número mínimo de eventos dentro de um período de condução, a ECU conclui que o circuito está em alto contínuo.
– Ao identificar essa condição persistente, ela grava P0967 na memória e sinaliza falha.
DTCS que costumam aparecer junto
P0968 (Circuito de Controle Baixo B), P2757/P2758 (Solenóide C Alto/Baixo), P2761 (Circuito de Controle A Alto).
P0967 indica “Solenóide de Controle de Pressão B – Circuito de Controle Alto”. Tecnicamente, a ECU espera que o circuito do solenóide B apresente tensão de comando compatível com bateria (~12 V) ou valor mais baixo quando o transistor interno está atuando como aterramento. Se a tensão medida nesse circuito fica acima do limite pré-definido (normalmente bateria + 1 V) enquanto o solenóide é acionado, a ECU interpreta como nível alto anormal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o controle de pressão de transmissão a ECU envia pulsos para o solenóide B por meio do transistor de baixa no módulo.
– Internamente, ela monitora a tensão naquele ponto a cada ciclo de comando.
– Se a tensão permanecer acima do limiar por tempo contínuo (vários ciclos de 100–500 ms cada) ou em um número mínimo de eventos dentro de um período de condução, a ECU conclui que o circuito está em alto contínuo.
– Ao identificar essa condição persistente, ela grava P0967 na memória e sinaliza falha.
DTCS que costumam aparecer junto
P0968 (Circuito de Controle Baixo B), P2757/P2758 (Solenóide C Alto/Baixo), P2761 (Circuito de Controle A Alto).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou ásperas
– Atraso ao engatar marchas
– Câmbio patina em algumas marchas
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração fraca ou sem resposta imediata
– Consumo de combustível elevado
– Trocas de marcha duras ou ásperas
– Atraso ao engatar marchas
– Câmbio patina em algumas marchas
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração fraca ou sem resposta imediata
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide de controle de pressão B com curto ao positivo
– Conector elétrico do solenoide de pressão B corroído ou com pino torto
– Solenoide de controle de pressão B com defeito (bobina em curto interno ou circuito aberto)
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito no driver do solenoide B
– Fusível do circuito de controle da transmissão em curto ou mal contato
– Mau contato ou corrosão no terminal de terra do TCM
– Alternador com defeito fornecendo tensão elevada ao circuito do solenoide
– Diodo de proteção ou capacitor interno do TCM com defeito gerando picos de tensão
– Válvula de alívio de pressão no corpo de válvulas travada causando sobrepressão
– Bomba de óleo da transmissão com defeito elevando a pressão hidráulica e tensão no solenoide
– Sensor de pressão de linha com defeito interpretando tensão alta como falha no solenoide
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote por proximidade a cabos de alta tensão
– Conector elétrico do solenoide de pressão B corroído ou com pino torto
– Solenoide de controle de pressão B com defeito (bobina em curto interno ou circuito aberto)
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito no driver do solenoide B
– Fusível do circuito de controle da transmissão em curto ou mal contato
– Mau contato ou corrosão no terminal de terra do TCM
– Alternador com defeito fornecendo tensão elevada ao circuito do solenoide
– Diodo de proteção ou capacitor interno do TCM com defeito gerando picos de tensão
– Válvula de alívio de pressão no corpo de válvulas travada causando sobrepressão
– Bomba de óleo da transmissão com defeito elevando a pressão hidráulica e tensão no solenoide
– Sensor de pressão de linha com defeito interpretando tensão alta como falha no solenoide
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote por proximidade a cabos de alta tensão
By Madalozzo
