P0942 – Unidade de Pressão Hidráulica
Descrição da falha
Unidade de Pressão Hidráulica
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico da P0942: circuito de controle da válvula solenoide de pressão hidráulica “C” aberto ou com leitura fora de limites. A ECU comanda essa válvula para regular a pressão interna da transmissão e monitora o retorno elétrico e via sensor de pressão.
Quando e por que a ECU ativa:
– Condição de ignição ligada e marcha engatada (D, R ou L)
– Comando de pressão enviado ao solenoide “C”
– Leitura do sensor de pressão não corresponde ao nível solicitado em tempo pré-definido
– Circuito de comando do solenoide aberto, em curto ou alta resistência no chicote elétrico/conector elétrico
– Feedback de corrente ou tensão fora da faixa programada
Condições para disparo:
1. Solenoide “C” energizado pela ECU
2. Mensuração do sinal de retorno (tensão/corrente) desalinhada com mapa interno
3. Tempo de resposta excedido ou sinal interrompido
4. Repetição por duas ou três vezes em ciclos distintos
Reflexos nesta DTC:
– A pressão hidráulica não atinge o valor esperado
– Comando elétrico versus leitura do sensor em discrepância constante
– Autotuning da transmissão abortado pela ECU
DTCS que costumam aparecer junto à P0942:
P0896, P0897, P0877, P0952
Significado técnico da P0942: circuito de controle da válvula solenoide de pressão hidráulica “C” aberto ou com leitura fora de limites. A ECU comanda essa válvula para regular a pressão interna da transmissão e monitora o retorno elétrico e via sensor de pressão.
Quando e por que a ECU ativa:
– Condição de ignição ligada e marcha engatada (D, R ou L)
– Comando de pressão enviado ao solenoide “C”
– Leitura do sensor de pressão não corresponde ao nível solicitado em tempo pré-definido
– Circuito de comando do solenoide aberto, em curto ou alta resistência no chicote elétrico/conector elétrico
– Feedback de corrente ou tensão fora da faixa programada
Condições para disparo:
1. Solenoide “C” energizado pela ECU
2. Mensuração do sinal de retorno (tensão/corrente) desalinhada com mapa interno
3. Tempo de resposta excedido ou sinal interrompido
4. Repetição por duas ou três vezes em ciclos distintos
Reflexos nesta DTC:
– A pressão hidráulica não atinge o valor esperado
– Comando elétrico versus leitura do sensor em discrepância constante
– Autotuning da transmissão abortado pela ECU
DTCS que costumam aparecer junto à P0942:
P0896, P0897, P0877, P0952
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Escorregamento nas marchas
– Atraso na mudança de marchas
– Modo limp ativado (velocidade limitada)
– Marcha presa em uma única relação
– Falha no travamento do conversor de torque
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Escorregamento nas marchas
– Atraso na mudança de marchas
– Modo limp ativado (velocidade limitada)
– Marcha presa em uma única relação
– Falha no travamento do conversor de torque
Causas Possíveis
– Sensor de pressão hidráulica com defeito
– Solenóide de controle de pressão hidráulica com defeito
– Chicote elétrico do solenóide danificado
– Conector elétrico do sensor mal conectado
– Bomba de óleo hidráulico desgastada
– Nível de óleo da transmissão baixo
– Filtro de óleo entupido
– Fluido hidráulico contaminado
– Fluido hidráulico de viscosidade incorreta
– Válvula reguladora de pressão presa
– Válvula de alívio interna travada
– Acumulador de pressão com vazamento
– Bolhas de ar no circuito hidráulico
– Corpos de válvulas obstruídos por sujeira
– Módulo de controle da transmissão com defeito
– Software da ECM desatualizado
– Aterramento da transmissão com mau contato
– Regulador de voltagem da bomba inoperante
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Desgaste interno de embreagens provocando queda de pressão
– Solenóide de controle de pressão hidráulica com defeito
– Chicote elétrico do solenóide danificado
– Conector elétrico do sensor mal conectado
– Bomba de óleo hidráulico desgastada
– Nível de óleo da transmissão baixo
– Filtro de óleo entupido
– Fluido hidráulico contaminado
– Fluido hidráulico de viscosidade incorreta
– Válvula reguladora de pressão presa
– Válvula de alívio interna travada
– Acumulador de pressão com vazamento
– Bolhas de ar no circuito hidráulico
– Corpos de válvulas obstruídos por sujeira
– Módulo de controle da transmissão com defeito
– Software da ECM desatualizado
– Aterramento da transmissão com mau contato
– Regulador de voltagem da bomba inoperante
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Desgaste interno de embreagens provocando queda de pressão
By Madalozzo
